Comment lire un bulletin météorologique de routine aéronautique (METAR)?

Un rapport METAR peut avoir plus d'un code décrivant les différents groupes de nuages, assurez-vous donc de lire l'intégralité du rapport.

Les aviateurs utilisent les rapports METAR pour acquérir des connaissances essentielles sur les conditions de vol. Pour un observateur occasionnel, un rapport peut ressembler à une chaîne de nombres aléatoires, mais chaque rapport contient beaucoup de données. Ces rapports ne sont pas difficiles à décoder une fois que vous savez à quoi ils ressemblent. Après avoir obtenu un rapport d'un aéroport ou d'un centre météorologique, lisez les premières chaînes pour savoir d'où proviennent les données. Le reste du rapport contiendra alors des informations sur la visibilité, la météo et toutes sortes d'autres conditions. Si vous avez besoin d'aide, recherchez une carte expliquant les abréviations courantes pour comprendre à quel type de temps vous serez confronté lorsque vous serez sur la piste.

Partie 1 sur 3: recherche du type et de l'origine du rapport

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Obtenez un rapport METAR d'un centre d'aviation d'aéroport. Ces rapports sont souvent gratuits et disponibles même lorsque vous n'utilisez pas d'avion. Vérifiez auprès du bureau de l'aviation de votre gouvernement ou du service météorologique national en ligne. L'Aviation Weather Center aux États-Unis, par exemple, propose des rapports. Accédez aux rapports sur https://aviationweather.gov/metar.
- Pour demander un rapport au centre météo, sélectionnez un emplacement. Vous pouvez également choisir une période si vous souhaitez accéder à un rapport antérieur.
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Utilisez les lettres de code initiales pour identifier le type de rapport. Si vous regardez un rapport METAR, vous le verrez répertorié au début. Il existe également d'autres types de rapports. Chaque type de rapport transmet des informations différentes. Faites la distinction entre ces types de rapports pour obtenir les détails météorologiques dont vous avez besoin.
- Les rapports METAR sont des rapports horaires de routine. Un nouveau rapport METAR est émis à la fin de chaque heure.
- SPECI indique un rapport spécial non programmé. Les rapports SPECI se produisent généralement pour des conditions spéciales telles que la faible visibilité et les orages.
- TAF signifie prévision d'aérodrome terminal. Les TAF sont similaires aux METAR mais moins courants et utilisés pour fournir une prévision pour une zone générale.
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Notez l'identifiant de la station après le type de rapport. L'étiquette d'identification ressemblera à quelque chose comme KAFF. K représente un emplacement aux États-Unis. Les lettres qui suivent vous indiquent de quelle station provient le rapport. Chaque pays et chaque station a son propre code d'identification donné par l'Organisation météorologique mondiale.
- La KAFF, par exemple, représente l'Air Force Academy du Colorado.
- EGLL est le code pour Londres Heathrow. E représente le Royaume-Uni, tandis que GLL signifie l'aéroport d'Heathrow.
- RJAA représente l'aéroport de Tokyo Narita.
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Lisez les chiffres suivants pour trouver la date et l'heure du rapport. Recherchez une série de 6 nombres suivis d'un Z, comme 212355Z. La première paire de chiffres correspond au jour du mois. Le reste du code représente l'heure en zoulou, également appelée Universal ou Greenwich Mean Time. Notez que le rapport n'inclut pas d'informations sur le mois ou l'année de publication.
- Par exemple, dans 212355Z, 21 vous montre que le rapport est arrivé le 21e jour du mois. Cela s'est passé à 2355Z Zulu, ce qui serait 1755, ou 11h55, à Colorado Springs.
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Recherchez une courte phrase expliquant comment le rapport a été modifié. Dans l'exemple, le modificateur est indiqué par COR. S'il est présent, les informations du modificateur sont toujours répertoriées après l'heure et la date. Vous pouvez le distinguer du reste du rapport par sa brièveté. Il ne contient pas non plus de chiffres, contrairement aux codes avant et après.
- AUTO signifie que le rapport provient d'une station automatisée.
- COR vous dit que quelqu'un a corrigé le rapport initial. Un observateur manuel a changé quelque chose que la station automatisée s'est trompée.
- Vous ne verrez pas de modificateur pour les rapports émis par une personne. Si personne n'est de service à la gare, vous pouvez alors commencer à voir des rapports automatisés.

La meilleure façon de lire un rapport METAR est de le prendre un morceau d'information à la fois.

Partie 2 sur 3: Détermination des facteurs de vent et de visibilité

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Affichez les 3 premiers chiffres du code suivant pour la direction du vent. Le code suivant, une combinaison de lettres et de chiffres, concerne le vent. La direction du vent est indiquée en fonction du nord vrai. Le nord vrai signifie la direction de l'axe de la Terre, pas le nord magnétique que vous voyez lorsque vous regardez une boussole. Le vrai nord peut être trouvé à l'aide de cartes ou d'une boussole.
- Dans le code VRB05KT, VRB représente la direction du vent. VRB signifie que la direction du vent varie.
- Les premières lettres du code pourraient également être quelque chose comme 120. Imaginez une boussole où 0 degré est en haut et 180 degrés en bas. Un 120 signifie que le vent souffle du sud-est.
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Utilisez les chiffres restants dans le code du vent pour la vitesse du vent. La direction du vent est toujours suivie de 2 ou 3 chiffres indiquant la vitesse du vent. La vitesse est indiquée en nœuds ou KT. Vous pouvez également voir des lettres supplémentaires de temps en temps décrivant à quel point le vent souffle fort.
- Dans le code VRB05KT, le 05KT signifie que le vent souffle à une vitesse de 5 nœuds.
- Vous pourriez voir la lettre G au milieu du rapport de vent. Par exemple, G26KT signifie des rafales de vent soufflant à 26 nœuds.
- La lettre V vous indique qu'un vent fort soufflant à plus de 6 nœuds varie en direction. Par exemple, vous pourriez voir 180V260. Le vent change de direction entre 180 et 260 degrés.
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Vérifiez le code de visibilité du vent court pour déterminer la qualité de l'air. Le code de visibilité du vent se compose d'une courte série de chiffres, généralement accompagnée d'une unité de mesure. Aux États-Unis, la visibilité du vent est souvent mesurée en milles terrestres. Pour les rapports en dehors des États-Unis, attendez-vous à voir la visibilité indiquée en mètres.
- Une visibilité de 15SM signifie que vous pouvez voir sur environ 15 miles (24 km). La visibilité peut également être répertoriée sous forme de fraction. Si cela ressemble à 1,5SM, cela signifie que la visibilité est de 1,5 miles.
- Une visibilité mesurée en mètres peut être répertoriée comme quelque chose comme 1400. L'unité de mesure ne sera pas répertoriée, mais vous pouvez dire qu'elle est en mètres car les mesures en miles ne dépassent généralement pas 30.
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Lisez les chaînes commençant par R pour la visibilité de la piste. Une chaîne de lettres et de chiffres comme R36L / 2400FT vous dit tout ce que vous devez savoir sur la piste. Les informations sur la piste ne figurent pas dans tous les rapports. Si vous ne le voyez pas en suivant le code de visibilité aérienne, attendez-vous à des conditions claires au sol. La visibilité de la piste vous indiquera à quelle distance vous pouvez voir de la piste.
- Le premier ensemble de chiffres indique la piste couverte par le rapport. R36 signifie piste 36. Les zones avec des pistes parallèles ont un marqueur comme L, ce qui signifie la piste gauche.
- Le deuxième chiffre explique la distance de visibilité. Dans un code contenant / 2400FT, la visibilité est de 2400 ft (730 m).

Le code de visibilité du vent se compose d'une courte série de chiffres, généralement accompagnée d'une unité de mesure.

Partie 3 sur 3: Obtenir des informations météorologiques et sur les nuages

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Consultez les conditions météorologiques actuelles si elles sont répertoriées dans le rapport. Les codes qui suivent les informations sur le vent expliquent toutes les conditions météorologiques importantes dans la région. Cela peut inclure les précipitations, l'intensité du temps et d'autres facteurs qui affectent la navigation. Il existe de nombreux signes différents, alors envisagez de consulter un graphique pour interpréter la liste. Par exemple, essayez le graphique à l'adresse https://weather.gov/media/wrh/mesowest/metar_decode_key.pdf.

Intensité	Descripteur	Précipitation	Obscuration	Autre

- Lumière	MI peu profond	DZ Drizzle	Brume BR	PO Poussière / Sable tourbillonne
Modéré (pas de qualificatif)	Patchs BC	RA pluie	Brouillard FG	Bourrasques SQ
+ Lourd	DR faible dérive	SN Neige	FU Fumée	Nuage d'entonnoir FC
VC à proximité	BL Soufflant	Grains de neige SG	DU Poussière	+ FC Tornado ou trombe d'eau
	Douches SH	Cristaux de glace IC	SA Sable	Tempête de sable SS
	Orage TS	Granulés de glace PL	HZ Haze	DS Duststorm
	Congélation FZ	GR grêle	Spray PY
	PR Partiel	GS Petits granulés de grêle ou de neige	Cendre volcanique VA
		UP Précipitations inconnues *

Par exemple, vous pouvez voir -SHRA. Cela signifie des averses de pluie légères.
Un code de + TSRA signifie des orages avec de fortes pluies.

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Utilisez les 3 lettres commençant par les codes à 6 chiffres pour déterminer la couverture nuageuse. Les codes de condition du ciel commencent par 3 lettres et se terminent par 3 chiffres. Les lettres vous indiquent la quantité de ciel recouverte par les nuages. Un rapport METAR peut avoir plus d'un code décrivant les différents groupes de nuages, assurez-vous donc de lire l'intégralité du rapport. Par exemple, le rapport peut inclure FEW040 SCT060 SCT075 SCT090 BKN220.
- SKC est le code ciel clair pour les rapports générés manuellement. Les rapports automatisés utilisent le CLR pour les altitudes inférieures à 12000 pieds (3700 m).
- FEW signifie qu'il n'y a pas beaucoup de nuages à craindre. Les nuages couvrent 0,13 à 0,25 du ciel.
- SCT indique pour les nuages épars, ce qui signifie que 0,38 à 0,5 du ciel est couvert.
- BKN signifie cassé. Dans des conditions cassées, 0,63 à 0,88 du ciel sera couvert.
- Les jours nuageux viennent avec le code OVC. Le ciel sera totalement couvert de nuages lorsque vous verrez ce code.
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Lisez les chiffres suivants pour déterminer la hauteur des nuages. Les chiffres mesurent la hauteur de la base des nuages. Ces informations sont répertoriées à des centaines de pieds au-dessus du sol. Si les nuages semblent continuer indéfiniment, alors vous verrez les lettres VV pour montrer la visibilité verticale. Vous pouvez également voir des lettres jointes à la fin du code décrivant des types spéciaux de nuages.
- Par exemple, BKN220 vous indique que les nuages sont à 22000 pieds (6700 m). Tout ce que vous avez à faire est d'ajouter une paire de 0 à la fin du code pour déterminer la hauteur des nuages.
- Vous pouvez également voir quelque chose comme BKN220TCU. Le TCU est synonyme de cumulonimbus imposants.
- CB signifie nuages cumulonimbus, qui sont généralement présents lors des tempêtes.
- ACC est altocumulus castellanus.
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Affichez la température et le point de rosée marqués par un nombre combiné. Les nombres de température et de point de rosée sont séparés par une barre oblique. Le premier chiffre vous indique la température en degrés Celsius. Le nombre après la barre oblique indique le point de rosée dans Celcius. Par exemple, vous pouvez voir 15 / MOI sur un rapport.
- En 15 / M01, la température est de 15°C.
- Un M avant le point de rosée signifie moins. Un point de rosée répertorié comme M01 correspond à -01.
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Vérifiez le réglage de l'altimètre par le code commençant par A. Le A signifie altimètre, vous pouvez donc toujours reconnaître ce code indiqué après la température. Le code décrit la pression atmosphérique dans la zone. Il sera répertorié comme pouces de mercure ou hectoPascals. Les pilotes utilisent ces informations pour s'assurer que l'altimètre de l'avion affiche la bonne altitude.
- A2957 est un exemple de calage altimétrique. Cela correspond à 75 centimètres de mercure, soit 29,57" Hg.
- Généralement, les rapports indiquent le calage altimétrique en "Hg. Les rapports en dehors des États-Unis peuvent parfois utiliser un code comme Q1030 ou 1030 hectoPascals.
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Vérifiez les remarques pour toute information supplémentaire ajoutée au rapport. La section des remarques concerne tout ce que le journaliste pense que vous devez savoir. Un rapport METAR peut avoir très peu de commentaires supplémentaires ou il peut en avoir un tas. Ces commentaires peuvent inclure des informations sur le début ou la fin d'un orage, le type de station faisant le rapport, la pression atmosphérique ou toute autre note. De nombreuses remarques différentes pourraient être ajoutées, alors assurez-vous de consulter un guide comme https://weather.cod.edu/notes/metar.html.
- Par exemple, ACSL signifie altocumulus debout nuages lenticulaires. Ensuite, DSNT vous dit que les nuages sont éloignés, au-delà de 10 miles. Le code SE-S montre qu'ils sont sud-est par sud.
- Le code SLP960 indique la pression au niveau de la mer en dixièmes de millibars ou d'hectopascals.
- Un code SHRA DSNT NE-SE ET DSNT NW indique des averses de pluie modérées dans le nord éloigné en passant par l'est en passant par le sud-est et le nord-ouest éloigné.
- Les nombres généraux comme 60001 55000 représentent généralement des données de maintenance automatisées. Vous n'avez pas besoin d'essayer de les déchiffrer.
- LAST COR correspond à la dernière correction. Un nombre de 43 vous indique que la correction a été effectuée 43 minutes après l'heure.

De sorte que vous pouvez facilement lire un rapport d'un autre pays sans trop de difficultés — Le système METAR est utilisé dans le monde entier, de sorte que vous pouvez facilement lire un rapport d'un autre pays sans trop de difficultés.

Conseils

Essayez d'accéder à certains rapports de votre aéroport local pour vous entraîner. Accédez au METAR, puis vérifiez-le avec les conditions que vous voyez à l'extérieur.
Le système METAR est utilisé dans le monde entier, de sorte que vous pouvez facilement lire un rapport d'un autre pays sans trop de difficultés.
La meilleure façon de lire un rapport METAR est de le prendre un morceau d'information à la fois. Les codes viennent toujours dans le même ordre général et ne se ressemblent pas tout à fait, vous pouvez donc déterminer quelle partie est laquelle en les déchiffrant une par une.

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Comment lire un bulletin météorologique de routine aéronautique (METAR)?

Pas

Partie 1 sur 3: recherche du type et de l'origine du rapport

Partie 2 sur 3: Détermination des facteurs de vent et de visibilité

Partie 3 sur 3: Obtenir des informations météorologiques et sur les nuages

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