Comment installer des étriers de frein sur des roues de voiture?

Garez-vous sur une surface solide et plane. Le béton est préférable, car les crics et les chandelles peuvent s'enfoncer dans l'asphalte pendant les chaudes journées d'été. Cela affecte la stabilité du véhicule et endommage la surface asphaltée. Travailler dans un endroit ombragé ou en plein soleil? Il faudra probablement quelques heures pour faire les deux côtés d'un essieu si c'est la première fois que vous faites ce travail, alors planifiez en conséquence.

Déterminez de quel côté faire en premier. Supposons que le côté pilote sera travaillé en premier pour ce wiki.

Assurez-vous que le frein de stationnement n'est PAS engagé si vous travaillez sur les étriers arrière.

Calez les roues du côté passager du véhicule. Placez une cale devant le pneu avant et une seconde derrière le pneu arrière pour empêcher le véhicule de rouler dans les deux sens.

Retirez les enjoliveurs, les enjoliveurs, etc. pour permettre l'accès aux écrous de roue.

Desserrez chaque écrou de roue d' au plus 1 tour complet.

Soulever le véhicule. Utilisez le cric fourni par le fabricant ou utilisez un cric pour soulever le véhicule et placez-le pour soulever uniquement aux points désignés par le fabricant sur le véhicule.

Utilisez des chandelles pour soutenir le véhicule. N'essayez pas de travailler sur un véhicule soutenu uniquement par un cric. Si vous soutenez le véhicule au niveau de l'essieu, faites-le le plus près des roues. Ne pas soutenir ou soulever l'essieu uniquement au niveau du différentiel.

Vérifiez et repositionnez les cales si nécessaire, pour vous assurer qu'il n'y a pas de place pour le mouvement du véhicule.

Retirez les écrous de roue et placez-les dans le capuchon de moyeu.

Retirez l'ensemble roue et pneu.

Ouvrez la vis de purge avec une douille ou l'extrémité boîte d'une clé. Remarque: ceux-ci sont en métal mou et sont facilement endommagés. Glissez une longueur de tuyau transparent bien ajusté sur la vis pour diriger le fluide dans un récipient sur le sol.

Compressez le piston dans l'étrier à l'aide d'un grand collier en C. Faites ceci jusqu'à ce que les plaquettes ne soient plus fermement appuyées contre le rotor. Attendez-vous à ce que le liquide de frein soit expulsé de la vis de purge lorsque le piston est forcé dans l'étrier.

Utilisez une clé à écrou évasé pour desserrer le tuyau où il est connecté à l'étrier. Ne pas tourner le tuyau de plus d'un demi-tour pour éviter de le plier. (Sur certains véhicules, un boulon banjo fixe le tuyau à l'étrier, auquel cas le tuyau peut être retiré à cette étape, et l'étape 16 peut être omise.)

Retirez l'étrier de la fusée d'essieu à l'aide de clés ou de douilles hexagonales selon les besoins. Sur les freins à disque arrière, le frein de stationnement est retiré de l'étrier et la procédure varie d'un véhicule à l'autre. Il ne sera pas possible de retirer l'étrier arrière si le frein de stationnement est serré.

Tournez l'étrier vers la gauche pour le dévisser de la durite de frein une fois que l'étrier est libre de la fusée d'essieu.

Conservez l'étrier au cas où vous auriez besoin de réutiliser du matériel ou la vis de purge.

Sélectionnez l'étrier correct pour le côté du véhicule à remplacer. L'étrier correct aura l'écrou de purge orienté vers le haut (ou très près du haut) après avoir été installé sur le véhicule. Ne pas installer l'étrier correct emprisonnera l'air dans le système. Cela provoquera une sensation "spongieuse" de la pédale de frein et éventuellement une défaillance des freins. Tenez les deux étriers près du rotor, orientés comme ils seraient installés sur le véhicule et installez uniquement l'étrier qui a l'écrou de purge en haut.

Inspectez les rotors. La majeure partie de ce travail de freinage est le retrait et le remplacement des étriers et des plaquettes. Ne pas entretenir les rotors alors qu'ils sont accessibles maintenant est pratiquement "négligeant". Pensez à démonter le rotor pour l'usinage (appelé "tournage" sur tour) pour enlever les glaçures, les entailles et les rainures. Les rotors bien parcourus sont souvent vitrés et entraînent des distances d'arrêt prolongées. Si le rotor est trop usé ou présente des rainures profondes ou présente une rouille importante; un remplacement peut être nécessaire (souvent remplacer par de nouveaux rotors pour environ 19€ est mieux que d'usiner de vieux rotors pour 11€). Le coût réel de l'usinage ou du remplacement des rotors dépend du type de véhicule, du prix du fournisseur, etc., et est une question de choix personnel. De nombreux magasins de fournitures automobiles à service complet proposent l'usinage des rotors. C'est illégal cependant, pour usiner des rotors trop minces ou dangereux pour une réinstallation sur le véhicule.

Comprimez complètement le piston et installez les nouvelles plaquettes de frein dans l'étrier. (cette étape n'est pas nécessaire, si c-clamp a été utilisé lors du retrait de l'étrier)

Fixez la durite de frein à l'étrier en veillant à utiliser les nouvelles rondelles en cuivre fournies avec le nouvel étrier et installez l'ensemble sur le rotor.

Fixez l'étrier à la fusée d'essieu dans l'ordre inverse des étapes de dépose ci-dessus.

Terminez de serrer le tuyau à l'étrier si ce n'est déjà fait, en faisant attention à ne pas trop le serrer.

Installez la vis de purge sans serrer. Glissez un tuyau transparent sur la vis pour diriger le fluide dans un récipient sur le sol. Relâchez la pince de serrage du tuyau ou les pinces étau.

Ouvrez le capot et surveillez le niveau de liquide dans le réservoir de frein. Ajoutez du liquide supplémentaire pour maintenir le niveau au-dessus du minimum.

Demandez à un assistant de comprimer la pédale de frein et de la maintenir au sol. Serrez le purgeur. Demandez à l'assistant de pomper les freins 3 fois et maintenez. desserrer la vanne de purge. pour évacuer l'air et serrer. Répétez le processus jusqu'à ce qu'il n'y ait plus d'air. Surveillez le tuyau de vis de purge de frein et fermez la vis lorsqu'un flux constant de liquide sans bulles sort. Retirez le tuyau et le récipient.

Pompez la pédale de frein avec le moteur éteint jusqu'à obtention d'une sensation solide.

Réinstallez la roue et le pneu. Tout en appuyant fermement et uniformément la roue contre le rotor, faites tourner les écrous de roue sur les goujons "bien serrés". Il n'est pas nécessaire d'avoir les écrous de roue complètement serrés à ce stade. La prochaine étape achèvera ce processus.

Abaisser le véhicule. Serrez complètement les écrous de roue aux spécifications de couple appropriées avec le pneu en contact avec le sol. Serrez les écrous de roue en «étoile»; ne serrez pas les écrous de roue adjacents selon un motif circulaire «l'un après l'autre».

Remplissez le réservoir de liquide de frein jusqu'au niveau approprié, réinstallez le couvercle et fermez le capot. Enlevez rapidement tout liquide renversé sur les surfaces peintes car le fini peut être endommagé s'il est laissé au repos même pendant une courte période.

Répétez l'opération pour le côté passager du véhicule si vous le souhaitez.

Essai routier. Dans la mesure du possible, effectuez des tests de freinage à basse vitesse, loin des personnes et des bâtiments. Augmentez progressivement la vitesse pour les tests.