Comment régler les soupapes sur une coccinelle Volkswagen (VW) refroidie par air?

Cet article décrit comment régler le jeu des soupapes sur une coccinelle VW Volkswagen refroidie par air. Cela doit être fait lorsque le moteur est froid.

Pas

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Déterminer le jeu des soupapes en fonction de l'année:
- 1954 ~ 1960 (36HP) (Admission - 0,004") (Échappement - 0,004")
- 1961 ~ 1965 (40HP) (Admission - 0,008") (Échappement - 0,012")
- 1966 et plus (Admission - 0,006") (Échappement - 0,006")
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Assemblez les éléments requis:
- Clé de 19 mm / 21 mm
- clé de 13 mm
- Tournevis plat de taille moyenne.
- jauge d'épaisseur (voir ci-dessus)
- 2 nouveaux joints de couvercle de soupape
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Retirez les deux couvercles de soupape en plaçant le tournevis sous le centre des étriers du couvercle de soupape (attaches métalliques tenant les couvercles de soupape) et en faisant levier vers le bas. Si vous avez la climatisation, vous devrez peut-être glisser un chiffon d'atelier dans la caution et donner aux deux extrémités un coup sec vers le bas pour libérer la caution.
- La caution se déplacera vers le bas, libérant la tension sur le couvercle et vous pourrez retirer le couvercle. Un peu d'huile va couler à ce stade, ne vous inquiétez pas, ce sera une petite quantité.
- Une fois qu'il a fini de couler, utilisez un chiffon pour le nettoyer des échangeurs de chaleur.
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Retirez le capuchon du distributeur.
- Le capuchon est maintenu par 2 clips, insérez le tournevis vers le haut du clip entre le clip et le capuchon, soulevez doucement vers l'extérieur et le clip sortira des encoches du capuchon.
- Ne retirez pas les fils ou le rotor à l'intérieur du capuchon, retirez simplement le capuchon du distributeur et placez-le sur le côté suspendu par les fils de la bougie.
Vous aurez besoin de savon à vaisselle et utilisez les bulles qui sortent des couvercles de valve pour ajuster les valves.
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Utilisez la clé de 19 mm ou de 21 mm pour faire tourner le moteur à l'aide du boulon de la poulie du générateur / alternateur (boulon maintenant la poulie supérieure de la courroie du ventilateur).
- Si la courroie est lâche, elle peut glisser lorsque vous tournez le boulon, lorsque cela se produit, saisissez les deux côtés de la courroie lorsqu'elle entre et sort de la poulie supérieure et serrez-les d'une main.
- Utilisez la clé pour faire tourner la poulie avec l'autre, cela augmentera suffisamment la tension pour faire tourner le moteur par cette méthode.
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Commencez le réglage de la soupape avec le cylindre n° 1, le cylindre le plus en avant situé du côté passager du véhicule.
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Placer le cylindre n°1 au point mort haut (PMH). Pour ce faire, en regardant le rotor du distributeur.
- Il y a une petite encoche (orientée vers 4 heures) découpée dans le bord supérieur du distributeur où le capuchon rencontre le corps métallique du distributeur. Faites tourner le moteur jusqu'à ce que le rotor pointe directement vers l'encoche.
- Lorsqu'il est aligné, regardez vers le bas la poulie de vilebrequin (grande poulie à l'extrémité inférieure de la courroie du ventilateur). Il y aura une encoche sur le bord intérieur de la poulie qui s'alignera avec la fente au centre du carter du moteur. C'est une bonne idée de peindre l'encoche avec une petite quantité de peinture visible (le voile blanc fonctionne pour cela mais ne dure pas). Alignez l'encoche avec le split, votre moteur est maintenant au PMH pour le cylindre #1.
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À l'aide de la jauge d'épaisseur, mesurez l'écart entre la vis de réglage et le haut de la soupape pour l'admission et l'échappement.
- Parfois, la jauge ne s'insère pas entre le dispositif de réglage et la tige de soupape, dans ce cas, cassez le contre-écrou sur la vis de réglage, desserrez la vis d'un tour et insérez la jauge d'épaisseur.
- S'il faut plus d'un tour pour insérer la jauge, revérifiez le PMH.
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Une fois que la jauge est insérée dans l'espace, serrez la vis de réglage progressivement tout en faisant glisser la jauge d'avant en arrière jusqu'à ce qu'il y ait une «traînée» notable.
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Maintenez la vis à son emplacement avec un tournevis et serrez l'écrou avec la clé de 13 mm.
- Ne pas trop serrer le contre-écrou.
- Il doit être serré, pas trop serré.
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Une fois que vous avez terminé les soupapes d'admission et d'échappement pour le cylindre n ° 1, vous êtes prêt à passer au cylindre suivant.

Commencez le réglage de la soupape avec le cylindre n° 1, le cylindre le plus en avant situé du côté passager du véhicule.
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Vous devez déplacer chaque cylindre au point PMH. À l'arrière de la voiture à l'aide de la clé de 19 mm ou de 21 mm, faites tourner le moteur dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour que la poulie de vilebrequin (grande) tourne de 0,5 tour ou de 180 degrés.
- Il y aura une autre encoche sur la poulie à exactement 180 degrés ou à mi-chemin du point TDC du #1.
- Alignez l'encoche avec le split, votre moteur est maintenant au PMH pour le cylindre #2.
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Répétez la procédure de réglage sur le cylindre #2.
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Faites tourner le vilebrequin encore 0,5 tour dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que l'encoche d'origine soit alignée avec la fente dans le carter, ajustez le cylindre #3.
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Répétez la procédure de réglage sur le cylindre n°3.
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Tournez le vilebrequin encore 0,5 tour dans le sens antihoraire et réglez le cylindre #4.
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Replacez le capuchon du distributeur, assurez-vous que le capuchon s'enclenche dans l'encoche de positionnement du boîtier du distributeur et placez les clips de maintien.
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Retirez toute trace de joint de couvercle de soupape de la tête et des couvercles de soupape.
- Placez le nouveau joint dans un couvercle de soupape et placez le couvercle sur la tête.
- Soulevez la balle jusqu'à ce qu'elle s'enclenche dans l'encoche du couvercle de la valve. Un tournevis peut être nécessaire pour l'enfiler jusqu'au bout.
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Nettoyez le fond du moteur, enlevez tous les résidus d'huile et revérifiez l'huile, ajoutez si nécessaire.
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Démarrez le moteur et écoutez le bruit fort des poussoirs (clic au ralenti). S'il est présent, vous avez peut-être mal réglé l'une des vannes.

Ne pas placer le moteur dans un endroit spécifique entraînera des soupapes mal ajustées et des dommages possibles au moteur s'il est utilisé.
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Vérifiez les fuites d'huile.

Mises en garde

Le réglage des soupapes de chaque cylindre doit être effectué au point mort haut pour ce cylindre. Ne pas placer le moteur dans un endroit spécifique entraînera des soupapes mal ajustées et des dommages possibles au moteur s'il est utilisé.
Un réglage correct durera sur plusieurs 10000 ml: les seules vannes à corriger le réglage seront surtout les deux du cyl. #3 en raison de problèmes thermiques plus élevés. En respectant cet aspect, un moteur peut fonctionner pendant plusieurs 100000 ml sans problème, vidange d'huile régulière incl.

Vérifiez régulièrement la compression pour savoir si l'état du moteur est bon. Les moteurs d'une puissance supérieure à 40 CV (1300 cc) n'atteindront pas un kilométrage aussi élevé, car le problème thermique du cyl. n° 3 augmente avec les performances du moteur. Les kilométrages les plus élevés atteignent généralement les moteurs de 30 CV ou 34 CV (1200 cc).

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