Comment remplacer l'embrayage d'une Audi A4 Quattro 2001?

Le cylindre d'embrayage est maintenu par un boulon Allen de 6 mm et il faudra un peu de mouvement pour le sortir.

Si vous êtes habile à travailler avec des outils et des voitures, vous pourriez être prêt à changer l'embrayage de votre Audi A4 Quattro 2001. C'est un processus long et complexe, et vous devez avoir les pièces et l'équipement exacts, ainsi que beaucoup de manœuvres prudentes et de patience pour y parvenir. Cependant, si vous êtes confiant de travailler avec des voitures, cela pourrait être un bon projet pour une journée de votre week-end.

Partie 1 sur 3: notant ce qui est nécessaire pour remplacer l'embrayage

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Fais attention. N'essayez pas d'effectuer cette tâche si vous n'avez absolument aucune expérience de travail avec une voiture.
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Ayez le bon équipement et les bonnes pièces avant de commencer. Il y a peu de choses essentielles nécessaires pour mener à bien le processus. Tous ces éléments sont répertoriés ci-dessous sous «Choses dont vous aurez besoin» et vous devez les avoir; sinon, ne tentez pas cet exercice.

Partie 2 sur 3: retirer l'embrayage

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Débranchez le câble de masse de la batterie - 10mm.
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Retirez l'arbre de transmission. Vous pouvez ignorer cette étape, car elle n'est pas nécessaire.
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Retirez la boîte à air. Déconnectez les éléments suivants:
- Débranchez le connecteur MAF.
- Débranchez les connecteurs de l'étage de sortie d'alimentation.
- Débrancher l'électrovanne du connecteur de la vanne de régulation de dérivation de Wastegate.
- Débrancher le connecteur de la vanne du régulateur de purge de la cartouche EVAP.
- Débranchez les tuyaux. Sortez la boîte à air.
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Retirez le réservoir de liquide de refroidissement et mettez-le de côté. Retirez les trois vis du haut (Phillips). Soulevez et déconnectez le capteur par le bas (attention). Retirez la conduite de liquide de refroidissement supérieure et le bouchon. En laissant le tuyau inférieur (gros tuyau) connecté, faites pivoter le réservoir d'environ 135 degrés et posez-le. Position assise du réservoir de liquide de refroidissement et connecteurs du capteur O2.
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Débranchez le deuxième connecteur du capteur o2. Celui-ci est situé sous le réservoir de liquide de refroidissement (connecteur le plus à gauche). Libérez le câblage de toute attache.
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Retirez les capteurs d'o2. Le manuel ne dit pas de faire cela, mais cela a été fait dans ce tutoriel. Essayer de retirer le chat est déjà assez difficile sans avoir à s'inquiéter de casser les capteurs d'O2. Prenez une clé de 22 mm et utilisez un peu d'huile de coude. Vous devrez probablement rechercher le connecteur du capteur O2 principal, ou vous pourriez peut-être tordre suffisamment les fils pour les casser (vous remarquerez peut-être que la gaine / l'isolant s'ouvre.)
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Retirez les écrous de la connexion chat-turbo. Trois écrous de 17 mm. La clé courte sera utile pour l'écrou inférieur. Les écrous et le capteur O2 ont été retirés.
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Retirez les boulons trans-moteur auxquels vous pouvez accéder par le haut. Il y en a trois accessibles par le haut (gauche, milieu et droite), 16 mm.
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Retirez le carter du moteur et le couvercle par le dessous. Vous trouverez 10 vis: 3 avant, 3 arrière, 2 dans chaque passage de roue.
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Retirez le support du carter/couvercle du moteur. Ce sera 2 boulons (13mm environ).
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Jack la voiture et mettre sur les chandelles. Trouvez un bon endroit pour mettre les chandelles, ou vous pourriez vous retrouver avec deux légères bosses dans le plancher de votre voiture. Faites décoller la voiture.
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Retirez l'écran thermique de l'essieu moteur côté passager. Trois boulons Allen de 6 mm, deux accessibles avec une douille Allen (gauche et droite) et le boulon supérieur nécessite une clé Allen.
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Exercez une légère pression sur le trans avec un cric. Faites-le pendant que la voiture est soutenue par des chandelles.
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Déboulonnez le support et le support côté passager, en laissant le support connecté au support. Vous trouverez deux boulons de 13 mm et trois de 8 mm, encore une fois, deux accessibles avec une douille Allen (gauche et droite) et le boulon du haut nécessite une clé Allen. Retirez également le support à ressort du tuyau de descente. Vous pouvez relâcher la pression du cric sur le trans maintenant, tout ira bien sans.
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Desserrez le manchon de serrage sur le raccord tuyau de descente-échappement. Vous êtes censé pouvoir faire glisser les manchons de serrage vers l'avant, mais si vous ne parvenez pas à les faire bouger, vous devrez peut-être retirer le tuyau de descente à la place.
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Retirez le chat / tuyau de descente en le tirant sous la voiture. Ne commettez pas l'erreur d'essayer de le faire sortir par le haut. Pot catalytique et tuyau de descente.
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Retirez le capteur de régime de la transmission. Votre voiture n'a peut-être pas cela. Si c'est le cas, il sera situé du côté conducteur de la transmission, au-dessus du volant moteur (environ la position de deux heures si vous regardez à l'avant de la transmission).
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Déconnectez les essieux moteurs. (L'une des parties "amusantes" de cette réparation.) Les arbres sont boulonnés avec six boulons à tête torx à 12 points. Vous pouvez essayer un embout torx T-40 à 6 points ordinaire pour les supprimer, mais il est fortement recommandé d'essayer d'obtenir l'embout à 12 points pour réduire le risque d'arrondir l'un de ces éléments.
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Débranchez les connecteurs du capteur de vitesse et du feu de recul du côté conducteur de la boîte de vitesses. Assurez-vous qu'aucun autre connecteur n'est connecté.
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Retirez le démarreur, deux boulons de 16 mm et un boulon allen de 6 mm. Les fils peuvent rester connectés. Cela peut être fait de deux manières: la voie longue et douloureuse, ou la voie courte et douloureuse.
- Long chemin: retirez le pare-chocs, retirez la courroie de climatisation, retirez la pompe de climatisation, retirez le démarreur.
- Chemin court: essayez d'utiliser un boulon Allen de 6 mm avec une clé Allen en manoeuvrant votre main et votre bras à travers les lignes A/C.
- Une fois enfin sorti (attendez de devoir le remettre en place), retirez les deux boulons du démarreur, faites glisser le démarreur vers l'avant et essayez de le mettre de côté d'une manière ou d'une autre.
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Déconnectez la tige de changement de vitesse. Vous trouverez un boulon de 10 mm.
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Déconnectez la tige de pivot de changement de vitesse. Vous trouverez un boulon Allen de 8 mm (peut-être un 6 mm). L'espace est restreint, nécessitant l'utilisation d'une clé Allen. Lorsqu'il est au point que la clé Allen frappe le tunnel trans, retirez la clé Allen et essayez de tourner le boulon ou la rondelle à l'arrière avec vos doigts.
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Retirez le bouclier thermique de l'arbre de transmission. Votre voiture n'a peut-être pas cela.
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Retirez l'arbre de transmission de la boîte de vitesses. Il y aura six embouts Torx T-40, laissez-le pendre sur le bouclier thermique.
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Retirez les quatre boulons du moteur à la boîte de vitesses en bas (tous de 16 mm). Il ne devrait en rester que deux pour le maintenir ensemble par la suite.
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Placez la prise de transmission sous le trans. Mettez la pression dessus.
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Retirez le boulon de support de montage trans côté conducteur (boulon Allen de 8 mm). Laisser le support boulonné au trans.
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Retirez les deux derniers boulons du moteur à la boîte de vitesses.
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Faites glisser le trans et la prise trans vers l'arrière. Faites-les glisser vers l'arrière juste assez pour que le boîtier de la cloche dégage la plaque de pression.
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Abaissez le trans juste assez pour accéder au cylindre récepteur d'embrayage. Lors de l'abaissement de la boîte de vitesses, ne laissez pas l'arbre d'entrée heurter les «doigts» du plateau de pression! Le cylindre d'embrayage est maintenu par un boulon Allen de 6 mm et il faudra un peu de mouvement pour le sortir. Attention, il est en plastique. Ne retirez pas la conduite, et n'appuyez pas sur la pédale d'embrayage.
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Assurez-vous que tous les essieux moteurs sont éloignés de la boîte de vitesses et abaissez-la. Vous devrez peut-être retirer le trans de la prise pour le faire glisser/le faire glisser sous la voiture, ou vous pouvez simplement le laisser sous la voiture et le faire glisser hors du chemin.
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Faites une pause avant de passer à l'étape suivante. Jusqu'à présent, tout cela vous a probablement pris environ huit heures de travail.

Retirez-le ainsi que le plateau d'embrayage — Retirez les six boulons à tête Allen de 6 mm du plateau de pression et retirez-le ainsi que le plateau d'embrayage.

Partie 3 sur 3: montage du nouvel embrayage et du volant moteur

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Retirez les six boulons à tête Allen de 6 mm du plateau de pression et retirez-le ainsi que le plateau d'embrayage. Un tournevis peut être nécessaire pour le retirer délicatement. Attention, la plaque de pression est la seule chose qui retienne la plaque d'embrayage, et il va tomber si vous n'êtes pas attentif.
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Sortez la clé à chocs pour desserrer les six boulons du volant moteur de 17 mm. Vous n'avez probablement pas besoin de l'impact, mais vous passerez très longtemps à essayer de desserrer les boulons sans un. Installez l'embrayage et le volant moteur. Regardez le volant et vous remarquerez que les trous de boulons sont irréguliers. Le volant moteur ne fonctionne que dans un sens. Lorsque vous avez les 6 boulons, serrez-les.
- Vous pouvez tenir un tournevis entre une dent du volant et le bloc pendant le serrage. Le manuel demande 44 pi lb + 90 degrés. Les boulons plus courts du nouveau volant moteur ne nécessitent probablement pas de virage à 90 degrés. Vérifiez avec APR pour être sûr.
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Placer le disque d'embrayage et le plateau de pression. Le disque d'embrayage doit aller d'une certaine manière (le côté central le plus haut va vers le plateau de pression) Commencez à mettre les boulons, mais ne serrez pas encore. Vous devez centrer le disque d'embrayage dans le plateau de pression. Regardez-le si vous n'avez pas l'outil d'alignement. Serrez les boulons par étapes de manière triangulaire lorsqu'ils sont centrés.

Lisez aussi: Comment changer les phares HID sur une Prius 2007 (sans enlever le pare-chocs)?

Conseils

Soyez prudent tout au long de ce tutoriel. À tout moment, il est fortement recommandé de se référer également au manuel Bentley pour les instructions et toutes les particularités relatives à votre modèle.

Choses dont vous aurez besoin

Vous pourriez être prêt à changer l'embrayage de votre Audi A4 Quattro 2001 — Si vous êtes habile à travailler avec des outils et des voitures, vous pourriez être prêt à changer l'embrayage de votre Audi A4 Quattro 2001.

Équipement:

Une prise
Chandelles
Cric de transmission - un qui a un ajusteur d'angle et une sangle pour garder le trans sur le cric
Clé à chocs
Douille Allen 6 mm
Douille Allen de 7 mm
Douille Allen de 8 mm
Clé Allen de 6 mm
Clé Allen de 8 mm
Douille 10mm (entraînement 0,38")
Douille 13mm (entraînement 0,38")
Douille peu profonde de 15 mm (entraînement 0,38")
Douille de 15 mm de profondeur (entraînement 0,38")
clé de 15 mm
Clé "shorty" de 15 mm
Douille peu profonde de 16 mm (entraînement 0,38")
Douille de 16 mm de profondeur (entraînement 0,38")
clé de 16 mm
Clé "shorty" de 16 mm
Douille peu profonde de 17 mm (entraînement 0,38")
Douille de 17 mm de profondeur (entraînement 0,38")
Douille impact 17mm (entraînement 0,5")
clé de 17 mm
Clé "shorty" de 17 mm
clé de 18 mm
clé de 22 mm
Clé à cliquet 0,38"
Rallonge de 12" avec extrémité pivotante
rallonge 6"
Tournevis rallonge 3"
tournevis cruciforme
Clé dynamométrique
Bouchon pour tuyau de liquide de refroidissement (ce tutoriel a utilisé un boulon de 0,38")
Embout Torx T40 6 pans
Embout Torx T40 12 pans
Loc-Tite
Ventilateur (pour vous garder au frais)

Le boulon supérieur nécessite une clé Allen — Trois boulons Allen de 6 mm, deux accessibles avec une douille Allen (gauche et droite) et le boulon supérieur nécessite une clé Allen.

Pièces:

Volant
Embrayage
Plaque de pression
Boulons de volant moteur (plus courts que les boulons d'origine)
Boulons de plaque de pression (identiques aux boulons d'origine)
Palier de débrayage
Outil d'alignement d'embrayage - pas nécessaire, mais utile
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