Comment tester un embrayage de ventilateur?
Il est important de maintenir l'embrayage du ventilateur dans votre véhicule, car il est chargé de tester la température de l'air traversant le radiateur et d'empêcher le moteur de surchauffer. Tout d'abord, voyez si vous pouvez détecter des problèmes avec l'embrayage du ventilateur pendant que vous conduisez. Écoutez le léger rugissement de l'embrayage du ventilateur lorsque vous conduisez à au moins 80 km/h, car cela peut indiquer qu'il se bloque ou se bloque. Ensuite, localisez l'embrayage du ventilateur boulonné à la pompe à eau dans le compartiment moteur. L'unité d'embrayage du ventilateur mesure environ 1 mètre de haut sur 1 mètre de large. Testez ensuite l'embrayage du ventilateur en lui donnant une bonne poussée. S'il fait plus de trois rotations complètes, cela indique qu'il peut avoir tendance à glisser. Si l'embrayage du ventilateur nécessite une réparation, confiez le véhicule à un mécanicien qualifié. Pour plus d'informations sur la façon de tester un embrayage de ventilateur, tels que d'autres signes à rechercher qui indiquent des dommages, lisez la suite.
L'embrayage du ventilateur de votre véhicule est une petite pièce souvent négligée mais importante - il est responsable de mesurer la température de l'air passant à travers le radiateur et d'empêcher le moteur de surchauffer.
L'embrayage du ventilateur de votre véhicule est une petite pièce souvent négligée mais importante - il est responsable de mesurer la température de l'air passant à travers le radiateur et d'empêcher le moteur de surchauffer. Un embrayage de ventilateur qui patine peut entraîner un refroidissement défectueux, une sollicitation accrue du moteur et une faible consommation de carburant, c'est pourquoi il est important d'évaluer l'état de l'embrayage de ventilateur de votre véhicule si vous pensez qu'il pourrait s'user. Vous pouvez le faire en faisant une note de bruit inhabituel ou à des températures pendant la conduite, l' inspection du logement pour les fuites d'huile ou des dommages physiques, en mesurant la quantité de la résistance offerte par les pales du ventilateur.
Méthode 1 sur 2: détecter les problèmes pendant la conduite
- 1Faites attention aux changements de température de l'air. L'un des symptômes les plus courants d'un embrayage de ventilateur sur les sorties est une incapacité à refroidir correctement l'air circulant dans le véhicule. Allumez la climatisation et baissez-la au réglage le plus froid. S'il ne refroidit pas après plusieurs minutes ou s'il semble émettre de l'air anormalement chaud, il peut y avoir un problème.
- Tenez votre main à quelques centimètres de l'évent pour que les légères variations de température soient plus perceptibles.
- Il peut être judicieux de vérifier la température de quelques évents différents. Si le flux d'air est étrangement chaud ou faible, cela pourrait simplement être un mauvais évent.
- 2Écoutez les bruits excessifs lorsque vous conduisez à grande vitesse. Lorsqu'un embrayage de ventilateur se bloque ou se bloque, l'air qui le traverse peut produire un léger rugissement audible depuis l'intérieur de l'habitacle du véhicule. La prochaine fois que vous roulez à environ 80 km/h (50 mi/h) ou plus, notez le son du ventilateur. Une activité plus forte que la normale peut indiquer une liaison.
- Un embrayage de ventilateur contraignant sera généralement accompagné d'un flux d'air chaud provenant de la climatisation, car le ventilateur ne tourne pas comme il le devrait.
- 3Démarrez votre véhicule et écoutez le ventilateur s'enclencher. Laissez un peu de temps au moteur pour se réchauffer. Après 4-5 minutes, l'embrayage du ventilateur doit venir à la vie. En supposant que ce ne soit pas le cas, ou qu'il soit lent lorsqu'il se met enfin en mouvement, il est peut-être sur ses dernières jambes. Il en est de même si la vitesse du ventilateur accélère dès le démarrage du véhicule.
- Certains embrayages de ventilateur sont conçus avec un thermomètre intégré quelque part sur le tableau de bord. Si votre appareil en a un, gardez un œil sur la température afin de savoir quand la vitesse du ventilateur devrait commencer à augmenter.
- Si le ventilateur n'a toujours pas démarré lorsque la température atteint environ 93°C, vous pouvez être sûr qu'il y a un problème quelque part.
- Vous devriez pouvoir l'entendre de l'endroit où vous êtes assis dans l'habitacle du véhicule. Si le bruit du moteur est trop fort, essayez d'ouvrir le capot pour éviter que le son ne soit étouffé.
Pour votre propre sécurité, vous ne devez jamais essayer de tester manuellement l'embrayage de votre ventilateur pendant que le véhicule est en marche. - 4Vérifiez si le ventilateur ralentit ou s'arrête lorsque vous augmentez votre vitesse. Appuyez progressivement sur l'accélérateur pour amener le véhicule à la vitesse de l'autoroute pendant que vous surveillez le mouvement de l'embrayage du ventilateur. Une fois que le moteur atteint environ 2500 tr/min, vous devriez remarquer que sa vitesse diminue. Un ventilateur qui continue de fonctionner au même rythme doit être considéré comme défectueux, car cela pourrait entraîner un refroidissement trop important.
- Vous pouvez également effectuer ce test lorsque le véhicule est stationné et au point mort.
- La plupart des embrayages de ventilateur sur les véhicules plus récents sont conçus avec une bobine à ressort en métal qui réagit aux changements de température et enclenche ou débraye le ventilateur en conséquence. Cela signifie que le ventilateur devrait alimenter vers le bas à des vitesses plus élevées parce que l'air se précipitant est suffisante pour refroidir le moteur.
Méthode 2 sur 2: inspecter manuellement l'embrayage du ventilateur
- 1Ouvrez le capot. Avant de partir à la recherche de votre embrayage de ventilateur, assurez-vous que votre véhicule est en stationnement, avec le moteur éteint et le frein à main bien serré. Si nécessaire, utilisez la jambe de force du capot pour maintenir le capot en place afin que vous puissiez travailler sans être obstrué.
- N'essayez jamais d'inspecter ou de manipuler l'un des composants mécaniques du compartiment moteur pendant que le moteur tourne.
- 2Localisez l'embrayage du ventilateur de votre véhicule. Vous trouverez l'embrayage du ventilateur boulonné à la pompe à eau à l'avant du compartiment moteur, entre le radiateur et le moteur. L'unité entière ne mesure qu'environ 1 mètre (30 cm) de haut sur 1 mètre (30 cm) de large, dont la majeure partie est le composant de ventilateur circulaire. Le boîtier extérieur peut rendre l'embrayage du ventilateur de votre véhicule légèrement plus grand et peut être rond ou rectangulaire.
- Lorsque le moteur commence à chauffer trop, l'embrayage du ventilateur prend l'air circulant dans le radiateur, le refroidit et l'injecte dans le moteur pour le refroidir.
- Les embrayages de ventilateur thermostatiques standard ne seront présents que sur les voitures et les camions à propulsion arrière. Les véhicules à traction avant sont équipés d'un système de refroidissement complètement différent en raison de la configuration du moteur.
- 3Examinez l'état général de l'unité. Vous serez en mesure de dire tout de suite si quelque chose n'est pas à sa place ou s'il y a des dommages structurels majeurs. Sur un embrayage de ventilateur fonctionnel, les pales du ventilateur seront toutes parfaitement alignées à l'intérieur du boîtier, qui doit se tenir droit avec un espace égal entre le radiateur et le moteur.
- Assurez-vous que chacun des boulons qui maintiennent l'embrayage du ventilateur en place est sécurisé et intact.
- Gardez un œil sur les composants visibles qui sont tordus, tordus ou manquants.
- 4Ressentez un mouvement excessif dans le ventilateur et le boîtier. Remuez chacune des pales du ventilateur individuellement pour voir si elles semblent endommagées ou déplacées. Faites de même pour le boîtier métallique qui entoure le ventilateur lui-même. Les pièces lâches et cliquetantes envoient un message fort et clair selon lequel vous devez remplacer l'embrayage de votre ventilateur.
- Dans la plupart des cas, les pales de ventilateur sont conçues pour fléchir jusqu'à 1 ⁄ 2 pouces (1,3 cm). Plus que cela pourrait compromettre l'efficacité de l'unité.
- Donnez également un coup rapide au tuyau de la pompe à eau pour voir si le problème pourrait résider là.
Pour plus d'informations sur la façon de tester un embrayage de ventilateur, tels que d'autres signes à rechercher qui indiquent des dommages, lisez la suite. - 5Vérifiez s'il y a des fuites d'huile. Passez votre doigt le long des bords du joint de roulement à l'arrière de l'embrayage du ventilateur. S'il s'en sort avec une épaisse couche d'huile, le coupable est soit une fissure, soit un joint défectueux. Les stries radiales sont un autre indice potentiel - cela se produit lorsque l'huile s'échappe de l'embrayage et est ensuite soufflée vers l'extérieur dans toutes les directions par le ventilateur.
- À l'intérieur de l'embrayage du ventilateur, il y a un petit réservoir rempli d'une huile visqueuse à base de silicone. L'huile s'écoule vers et depuis la chambre principale à mesure que la chaleur du moteur fluctue, engageant et désengageant l'embrayage.
- Les traces d'huile sont parfaitement normales et ne seront pas nécessairement une indication que votre embrayage est abattu.
- 6Tournez le ventilateur à la main. Saisissez le bord d'une des lames et donnez-lui une bonne poussée. Bien qu'il doive y avoir un peu de jeu, il ne devrait pas faire plus de trois rotations complètes. Trop de roue libre est généralement un signe que l'embrayage a tendance à patiner. D'un autre côté, trop de résistance signifie que l'embrayage est contraignant et ne peut pas tourner librement. Dans les deux cas, il devra être remplacé.
- Idéalement, le ventilateur ne devrait pas tourner plus de 1 à 1,5 fois.
- Pour votre propre sécurité, vous ne devez jamais essayer de tester manuellement l'embrayage de votre ventilateur pendant que le véhicule est en marche.
- 7Faites remplacer votre embrayage de ventilateur par un professionnel. Une fois que vous pensez avoir découvert la source du problème, confiez votre véhicule à un garage de confiance pour réparation. Un mécanicien qualifié sera en mesure de confirmer vos conclusions et de prendre les mesures nécessaires pour que l'embrayage fonctionne à nouveau correctement. Ils pourraient même être en mesure de révéler d'autres complications potentielles que vous n'avez pas détectées.
- L' installation d'un nouvel embrayage de ventilateur coûtera en moyenne entre 110 et 300€.
- Assurez-vous que votre nouvel embrayage de ventilateur est du même type que l'original. Il est possible de passer d'un embrayage non thermique à un modèle thermique plus efficace, mais pas l'inverse.
- Maintenez la température de votre moteur en dessous de 99°C pendant que vous effectuez vos tests pour éviter qu'il ne surchauffe.
- Si vous souhaitez déterminer l'étendue du problème, vous pouvez utiliser un thermomètre à sonde pour lire la température exacte de l'air circulant dans le radiateur.
- Une stratégie intelligente consiste à remplacer ensemble l'embrayage du ventilateur et la pompe à eau de votre véhicule. Les deux pièces ont tendance à s'user à peu près en même temps, donc si l'une vous cause des problèmes, l'autre peut ne pas être loin derrière.
Un embrayage de ventilateur qui patine peut entraîner un refroidissement défectueux, une sollicitation accrue du moteur et une faible consommation de carburant, c'est pourquoi il est important d'évaluer l'état de l'embrayage de ventilateur de votre véhicule si vous pensez qu'il pourrait s'user. - Si vous n'êtes pas sûr de votre capacité à diagnostiquer ou à corriger efficacement un problème avec l'embrayage du ventilateur de votre véhicule, faites-le examiner par un professionnel plutôt que d'essayer de le réparer vous-même. Après tout, ils sont là pour ça.
- Un embrayage de ventilateur à bum draine la puissance du moteur pour maintenir les ventilateurs mécaniques en marche, ce qui peut finalement entraîner une surchauffe critique, une diminution de l'économie de carburant et de mauvaises performances générales.
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