Comment choisir les bonnes plaquettes de frein?
Pour choisir les bonnes plaquettes de frein, considérez d'abord la quantité et le type de conduite que vous faites habituellement. Si vous utilisez votre véhicule principalement pour les trajets quotidiens, choisissez des plaquettes de frein semi-métalliques, abordables et fonctionnant bien pour une utilisation quotidienne. Si vous faites de la conduite plus montagneuse ou plus intensive, comme tirer des remorques, choisissez des plaquettes de frein entièrement métalliques ou en céramique pour plus de durabilité. Une autre option est les plaquettes de frein organiques, qui peuvent être un bon choix pour une utilisation légère, bien qu'elles perdent une certaine puissance de freinage lorsqu'elles sont mouillées. Pour en savoir plus sur les différences entre les freins à disque et à tambour, continuez à lire!
Méthode 1 sur 2: choisir les bonnes plaquettes et mâchoires de frein.
Tôt ou tard, vous devrez décider du niveau d'entretien dont votre voiture ou camion a besoin, en particulier lorsqu'il s'agit de pièces qui s'usent régulièrement. Un élément crucial pour votre sécurité sont vos freins, et plus particulièrement les plaquettes ou sabots de frein. La bonne nouvelle est qu'il existe une quantité incroyable de choix en matière de plaquettes de frein et de chaussures de frein, il devrait donc être relativement facile de trouver celles qui conviennent à votre voiture, à votre portefeuille et à vos habitudes de conduite.
Méthode 1 sur 2: choisir les bonnes plaquettes et mâchoires de frein
- 1Choisissez entre un matériau de friction collé et riveté. Tous les freins doivent avoir un matériau de friction plus souple attaché à la plaque de support métallique plus solide. Les fabricants de freins utilisent deux méthodes pour fixer le matériau de friction à la plaque d'appui: le collage avec un adhésif ou le rivetage avec des rivets à haute résistance.
- Il n'y a pas de méthode clairement supérieure pour fixer le matériau de friction, mais le collage permet aux freins de durer un peu plus longtemps car à mesure que le matériau de friction s'use, les rivets entrent en contact avec les rotors ou les tambours de frein et grincent un peu lorsqu'ils sont presque usés. Au moment où vous entendez le grincement des rivets entrer en contact avec les rotors ou les tambours pendant le freinage, il est temps de changer les freins de toute façon.
- Les freins collés s'usent jusqu'à la plaque de support, ce qui ruine généralement vos rotors ou tambours s'ils ne sont pas changés rapidement lorsque le son de meulage métal sur métal est entendu lors de l'application des freins.
- 2Pensez à vos exigences de conduite lors du choix d'un matériau de plaquette de frein. L'achat de plaquettes ou de sabots de frein de remplacement vous obligera à choisir le matériau à partir duquel ils sont fabriqués. À ce stade, vous devez déterminer la gravité de vos besoins de freinage. Voici quelques éléments à prendre en compte:
- À quel point votre conduite est-elle montagneuse?
- Quel est le climat dans lequel vous vivez?
- Quels sont les modèles de circulation dans lesquels vous voyagez?
- Dans quelle mesure êtes-vous tolérant aux freins qui grincent un peu?
- Tirez-vous une remorque derrière votre véhicule?
- Devez-vous faire face à des flaques d'eau profondes en hiver ou en saison des pluies?
Pour choisir les bonnes plaquettes de frein, considérez d'abord la quantité et le type de conduite que vous faites habituellement. - 3Choisissez entre des matériaux de coussin de rupture organiques, semi-métalliques, entièrement métalliques et céramiques. Avant de choisir un matériau de plaquette de frein à sabot, il est important de considérer les avantages et les inconvénients de chacun.
- Organique: Certaines voitures sont équipées de freins fabriqués à partir d'un matériau organique. Cela donne une bonne durée de vie aux autres composants de frein, mais n'offre pas un freinage supérieur lors de la traction d'une remorque ou lors de longs trajets en descente. De plus, les matériaux de frein organiques perdent beaucoup de capacité de freinage lorsqu'ils sont mouillés.
- Semi-métallique: Un meilleur matériau de freinage est appelé semi-métallique, dans lequel un composite de métaux mous est intégré dans le matériau de friction, ce qui améliore le freinage. Cependant, cela use les rotors ou les tambours un peu plus vite que les matières organiques.
- Entièrement métalliques: La prochaine étape en termes de prix, de qualité et d'efficacité de freinage est constituée de freins entièrement métalliques qui offrent un excellent freinage dans presque toutes les conditions, mais qui portent les rotors / tambours plus rapidement.
- Céramique: Ils sont plus chers que les 3 autres choix mais offrent la durée de vie la plus longue et la meilleure garantie. Les freins en céramique tolèrent des températures très élevées avec très peu de décoloration ou de perte de freinage lorsqu'ils sont mouillés.
- 4Optez pour des plaquettes de frein semi-métalliques pour une conduite régulière. Les plaquettes de frein semi-métalliques ont tendance à être un excellent choix polyvalent pour les véhicules de banlieue, et leur prix est très raisonnable.
- La plupart des véhicules plus récents sont livrés avec des patins ou des chaussures semi-métalliques, car ce sont ce que les constructeurs automobiles recommandent. Même les véhicules équipés de rotors en métaux plus durs tolèrent très bien les coussinets semi-métalliques.
- Cependant, si vous utilisez régulièrement votre véhicule pour des tâches plus lourdes - comme tirer une remorque sur un chemin montagneux - vous feriez peut-être mieux d'opter pour des plaquettes de frein haut de gamme, entièrement métalliques ou en céramique.
- En d'autres termes, vous devez prendre sérieusement en compte vos conditions de conduite habituelles et le niveau de stress qui sera exercé sur les freins lorsque vous choisissez le bon matériau de plaquette de frein - c'est une question de sécurité.
Le frottement des plaquettes de disque serrant les rotors ou poussant les mâchoires de frein vers l'extérieur sur les tambours afin de ralentir le véhicule fait que les plaquettes de disque ou les sabots deviennent très chauds. - 5Passez en revue l'ensemble du système de freinage lors du remplacement des plaquettes de frein. Il est toujours judicieux de prendre en compte l'ensemble du système de freinage lorsque vous effectuez une réparation vous-même ou que vous la faites effectuer par un atelier d'entretien.
- Les plaquettes de frein ne peuvent pas être plus efficaces que la qualité des rotors qu'elles touchent et les cylindres maître / esclave qui déplacent les plaquettes vers l'intérieur et vers l'extérieur pour remplir leurs fonctions.
- Il est également sage de rincer l'ancien liquide de frein du système hydraulique lorsque le véhicule ou le camion a plus de 8 ans, simplement pour maintenir les niveaux d'humidité bas et les freins à leur maximum.
Méthode 2 sur 2: comprendre la mécanique
- 1Apprenez la différence entre les plaquettes de frein et les mâchoires de frein. Les plaquettes de frein et les mâchoires de frein sont différentes les unes des autres. La plaquette de frein est conçue pour les freins à disque présents sur la plupart des essieux avant des voitures et des camions. Les mâchoires de frein, quant à elles, sont conçues pour les freins à tambour que l'on trouve souvent sur les essieux arrière des voitures et des camions. La raison de ces deux conceptions différentes peut être trouvée en examinant la séquence de freinage:
- Lorsque vous actionnez les freins de votre véhicule, les plaquettes de frein à disque ou les mâchoires de frein doivent ralentir les disques de frein ou les tambours montés entre les jantes et la suspension. Le frottement des plaquettes de disque serrant les rotors ou poussant les mâchoires de frein vers l'extérieur sur les tambours afin de ralentir le véhicule fait que les plaquettes de disque ou les sabots deviennent très chauds.
- Sur les longues descentes, il y a beaucoup plus de contraintes sur les freins avant (et donc les plaquettes de frein avant) que sur les freins arrière. Pour cette raison, une méthode de freinage supérieure est nécessaire pour les freins avant afin de gérer cette contrainte supplémentaire.
Apprenez la différence entre les plaquettes de frein et les mâchoires de frein. - 2Comprenez pourquoi les freins à disque sont supérieurs aux freins à tambour. Comme mentionné ci-dessus, les freins à disque situés à l'avant du véhicule doivent supporter plus de contraintes que les freins à tambour à l'arrière du véhicule. En conséquence, ils doivent être de meilleure qualité.
- Les freins à disque ont été développés par des concepteurs de voitures de course et d'avions qui voulaient trouver le meilleur moyen de ralentir la machine sans brûler les mâchoires de frein. Ils ont ensuite été introduits sur les essieux avant des véhicules utilitaires afin de réduire l'usure des freins avant.
- L'essieu arrière, en revanche, n'a pas autant de force pendant le freinage, et comme les tambours de frein sont moins chers et plus faciles à fabriquer, il s'agit de la forme de frein la plus courante à l'arrière de la plupart des voitures particulières et des camions..
- Cependant, les voitures de performance plus modernes et les camions lourds ont généralement des freins à disque sur les deux essieux (avant et arrière) en raison de leur capacité de freinage supérieure. Les freins à disque gèrent un peu mieux la chaleur que les freins à tambour, ce qui signifie qu'ils fonctionnent toujours bien lorsqu'ils sont chauds. Tout système de freinage peut se détériorer à cause de la chaleur ou de l'eau, mais les freins à disque se remettent de ces deux problèmes plus rapidement que les freins à tambour.
- Les plaquettes de frein ne sont pas un bon endroit pour aller bon marché. Même un junker d'une valeur de 75€ seulement doit encore s'arrêter rapidement lorsqu'un petit enfant à vélo passe devant vous ou lorsque vous êtes dans un virage aveugle et qu'un bus s'arrête devant vous. De bonnes plaquettes de frein sont essentielles pour pouvoir s'arrêter rapidement et potentiellement sauver une vie.
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Questions et réponses
- Existe-t-il des plaquettes de frein de différentes tailles pour les rotors à l'avant ou sont-elles une taille unique? J'ai des rotors avant de 282 mm et des coussinets en céramique pour les utiliser, en essayant de vérifier la taille.Généralement, une seule taille convient à tous. Jamais une seule fois au cours de mes nombreuses années un magasin de pièces ne m'a demandé quel type de rotors j'avais, tout ce dont ils avaient besoin pour correspondre est la marque / le modèle / le moteur. À moins que vous n'ayez une voiture vraiment exotique, personnalisée ou expérimentale, vous ne devriez pas avoir à faire correspondre la taille du coussin à la taille du rotor.
- Combien cela coûte-t-il habituellement de faire faire les freins de la voiture?Cela varie d'une tonne en fonction de la qualité, mais attendez-vous à payer entre 370€-1500€ si vous achetez de nouvelles plaquettes et que vous surfez vos rotors.
- Comment déterminer la taille des plaquettes de frein dont j'ai besoin?Fournissez au magasin de pièces automobiles l'année / la marque / le modèle / le moteur et s'il s'agit de 2 roues motrices ou 4 roues motrices. Ils seront en mesure de déterminer vos options de plaquettes de frein.
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