Comment décaler dans une course de dragsters?

Assurez-vous que toutes les améliorations sont conformes aux règles de la NHRA. Les différentes stratégies utilisées dans les courses de dragsters commencent par la voiture elle-même. Les améliorations de performances doivent être conformes à la fois aux règles de la NHRA / IHRA et aux restrictions basées sur la classe dans laquelle la voiture roule. Certaines améliorations courantes incluent l'utilisation de slicks (pneus lisses et souples qui adhèrent à la piste), des méthodes pour introduire plus d'air dans le moteur. comme turbocompresseurs, suralimentateurs et protoxyde d'azote (N2O), carburants spécialisés (gaz à indice d'octane supérieur, méthanol, etc...), suspensions améliorées, et une multitude d'autres.

Apportez de l'eau avec vous. À l'approche de la ligne de départ (également connue sous le nom de zone de rassemblement), la plupart des coureurs appliqueront de l'eau (autrefois considérée comme de l'eau de Javel par les spectateurs, mais était toujours de l'eau dans de vieilles bouteilles d'eau de Javel) sur les pneus entraînés soit en reculant dans une petite flaque d'eau (le eau de javel "ou" boîte à eau ") ou la faire pulvériser. La voiture sort alors de l'eau et fait un burn-out pour chauffer les pneus, les rendant encore plus collants. Certaines voitures ont un "line-lock" obligatoire qui empêche les freins arrière de s'engager lorsque la pédale de frein est enfoncée (qui peut être activée et désactivée). Cela permet à la voiture de rester immobile (avec les freins serrés) sans brûler les plaquettes de frein arrière tout en faisant un burnout. Les voitures des classes de rue (qui doivent être homologuées pour la route) sont la seule exception à ce rituel d'avant-course, car les pneus rainurés ont tendance à retenir une partie de l'eau.

Soyez prêt à mettre en scène votre voiture.

• Après le burn-out vient la "phase de mise en scène", où les voitures arrivent à la ligne de départ. Chaque allée a sa propre guirlande de lumières sur le "sapin de Noël", avec deux petites lumières jaunes sur le dessus. Ce sont les lumières «pré-mise en scène» et «mise en scène». Les deux voitures avanceront lentement jusqu'à ce que le premier voyant orange (préétagé) soit allumé. Cela signifie qu'ils sont très proches de la ligne de départ réelle (à peine 18 centimètres). Ensuite, les voitures avanceront jusqu'à ce que la deuxième lumière (étagée) soit allumée. Cela indique qu'ils sont sur la ligne de départ, c'est le point où le conducteur appliquera le "line-lock" pour empêcher la voiture de rouler pendant qu'il utilise l'embrayage et les pédales d'accélérateur. Lorsque les deux voitures auront allumé les deux ampoules, le démarreur engagera le sapin de Noël. Si le coureur se déplace trop loin, l'ampoule supérieure s'éteint et le pilote est dit avoir "mis en scène en profondeur". Si certains pilotes préfèrent cette technique, certaines pistes et classes l'interdisent. Un avantage peut être obtenu, par une mise en scène profonde, en gagnant un temps de réaction plus rapide (RT) mais au détriment du temps écoulé (ET) et MPH atteint à l'extrémité supérieure de la piste; il existe également un risque plus élevé d '«éclairage rouge». Une étiquette lâche est suivie lors de la mise en scène. Le conducteur qui allume la première lumière attendra que la deuxième voiture allume les deux ampoules avant de passer à la lumière étagée.

Regardez «l'arbre».

• Une fois que les concurrents ont tous les deux mis en scène, le starter appuie sur un bouton pour démarrer la course. Il existe deux types d'arbres utilisés. Un arbre sportif, utilisé pour les courses de support et de handicap, se compose de chaque allumage orange 0,5 seconde après celui au-dessus. Le vert s'allume 0,5 seconde après l'allumage du dernier orange. Si la course est une course à handicap, chaque côté de l'arbre aura son propre chronométrage. Un arbre pro se compose des trois ambres qui sont allumés en même temps, mais il y a un délai aléatoire de 0,8 à 1,3 seconde entre le deuxième feu de mise en scène et les ambres simultanés, qui sont suivis par le vert 0,4 seconde plus tard. Ce type d'arbre est utilisé pour les courses professionnelles et heads-up. Il convient de noter que certaines pistes ont un arbre de style Pro pour les courses de brackets pendant les spéciales " Événements de brackets Street Racing ".

Course.

• Plusieurs choses sont importantes en descendant la piste dans les courses de dragsters. Le premier est de ne pas entrer dans la voie de l'adversaire, car cela entraînera la disqualification. En cas de double disqualification dans laquelle un pilote commet un départ erroné et le deuxième pilote passe dans la voie de son adversaire, le pilote qui a commis le départ irrégulier l'emporte. Une autre considération importante est le moment de changer de vitesse. La plupart des voitures de traînée sont décalées manuellement par le conducteur, et il y a des moments optimaux pour le changement de vitesse qui varient avec chaque voiture. En règle générale, la puissance augmente à mesure que le régime du moteur (tours par minute) augmente, mais seulement jusqu'à un certain point avant que la puissance ne commence à diminuer. Le moment idéal pour changer de vitesse est lorsque la courbe de puissance descendante du rapport inférieur croise lecourbe de puissance ascendante pour le rapport supérieur. La plupart des coureurs de dragsters utilisent un tachymètre pour évaluer les points de passage. Dans les classes de carburant en particulier, «pédaler» sur la voiture (réglage de l'accélérateur) pour éviter la perte de traction est souvent important et constitue une mesure de la qualité d'un conducteur.
• Les stratégies pour franchir la ligne d'arrivée n'impliquent généralement que des courses de brackets (voir ci-dessus). Si une voiture a une énorme avance, elle peut ralentir avant de franchir la ligne d'arrivée pour éviter une évasion. Surtout dans les courses de brackets, il n'est pas rare de voir les feux stop du véhicule de tête s'allumer brièvement avant la ligne d'arrivée. Le terme "sandbagging" est utilisé dans les courses où le pilote dans une course de support met un "cadran" plus lent (l'ET prévu) qu'il pourrait exécuter, puis à la ligne d'arrivée, appuyez légèrement sur les freins ou soulevez la pédale d'accélérateur. (également connu sous le nom de pédalage) pour réduire l'ET pour qu'il fonctionne aussi près que possible du cadran.