Comment acheter une moto d'occasion?

Quel est le meilleur endroit pour acheter une moto d'occasion à un propriétaire privé?

Si vous jouez avec l'idée d'acheter une moto mais que vous ne voulez pas dépenser un bras et une jambe, en acheter une d'occasion est la voie à suivre. Cependant, il y a quelques considérations que vous voudrez prendre en compte afin de vous assurer que le vélo que vous avez à l'œil vaut le prix demandé, comme son état général, son kilométrage et ses performances lors d'un essai à froid. Savoir ce qu'il faut rechercher vous aidera à trouver une moto en bon état de fonctionnement qui vous permettra d'innombrables kilomètres de plaisir et d'aventure sur la route.

Méthode 1 sur 3: chasse aux motos d'occasion

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Recherchez des vélos adaptés au type de conduite que vous prévoyez de faire. Avant de commencer à comparer les prix ou à baver sur différents modèles, réfléchissez à la manière dont vous utiliserez réellement votre moto. La plupart des passionnés de vélo ont tendance à utiliser leur vélo à plusieurs fins: équitation récréative / trajet domicile-travail, tourisme, sports motorisés ou une combinaison de ceux-ci. Savoir quel style de conduite vous convient le mieux vous aidera à trouver un vélo adapté à vos besoins et préférences spécifiques.
- Demandez-vous quel genre de personne vous imaginez lorsque vous vous imaginez posséder une moto. Êtes-vous simplement intéressé par une croisière dans votre quartier? Envisagez-vous de le charger pour un road trip au lieu de votre véhicule habituel?
- Une superbike de 1000 cm3 peut offrir des sensations fortes sur la piste, par exemple, mais ce n'est probablement pas le moyen le plus pratique de se rendre au travail.
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Achetez chez un concessionnaire réputé si possible. Étant donné que les concessionnaires automobiles ne réalisent des bénéfices que s'ils peuvent inspirer suffisamment de confiance à leurs clients pour faire une vente, ils ont tout intérêt à stocker des articles de qualité et bien entretenus. Ils offrent également généralement un certain type de garantie, ce qui vous évitera de rester coincé avec le coût des réparations en cas de problème au cours de vos premiers mois de possession.
- De nombreux concessionnaires peuvent également effectuer des vérifications d'historique de propriété sur n'importe laquelle de leurs unités. De cette façon, vous saurez que le vélo sur lequel vous avez l'œil n'a pas été volé ou radié comme non revendable par une compagnie d'assurance.
- Chez un concessionnaire, vous paierez autant la tranquillité d'esprit qu'un produit. Les prix demandés ne sont pas toujours aussi attractifs que ceux des annonces privées, mais au moins vous saurez que votre achat est garanti.
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Parcourez les marchés automobiles en ligne pour des marques et des modèles spécifiques. Les motos d'occasion sont constamment répertoriées sur des sites de commerce électronique comme eBay. Vous pouvez également rechercher des ventes privées en ligne via des ressources telles que Cycle Trader ou la section moto sur Autotrader, qui vous permettent d'affiner votre recherche en fonction de paramètres tels que la marque, le modèle, l'année et le kilométrage.
- Si vous souhaitez éviter le coût et la logistique potentiellement délicate de l'expédition longue distance, utilisez des sites de commerce locaux tels que Craigslist ou Facebook Market pour parcourir les listes de vélos d'occasion dans votre région.
Conseil: soyez intelligent quant à la personne auprès de laquelle vous achetez - si une liste particulière ne contient pas de détails cruciaux ou si le vélo présenté est manifestement en mauvais état, prenez un laissez-passer et passez au suivant.
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Recherchez la fourchette de prix moyenne du vélo qui vous intéresse. Effectuez une recherche sur une marque, un modèle et une année en particulier et affichez les résultats de plusieurs sites Web. La tarification de vos options vous aidera à brosser un tableau de ce que vaut le vélo compte tenu de son âge et de son histoire d'utilisation. À partir de là, vous pouvez commencer à vous demander si cela correspond à votre budget et à quel point vous pourrez peut-être dénoncer un vendeur qui demande un montant élevé.
- Gardez à l'esprit que les prix de vente peuvent varier considérablement en fonction du kilométrage, de l'état et de la disponibilité, ainsi que d'autres facteurs joker tels que les pièces personnalisées.
- Les guides de prix en ligne comme Cycle Trader et NADAguides (un associé de JD Power) peuvent également être utiles pour dimensionner un achat, à condition que vous puissiez trouver le modèle que vous recherchez.

Notamment sur la façon de calculer le prix d'une moto d'occasion — Pour plus de conseils, notamment sur la façon de calculer le prix d'une moto d'occasion, lisez la suite!

Méthode 2 sur 3: évaluer l'état d'un vélo

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Notez le nombre de miles sur le compteur kilométrique. Il n'y a pas de lecture définitivement «bonne» ou «mauvaise» en termes de kilométrage, car différents vélos sont construits avec des spécifications différentes à des fins différentes. Le plus important est de comparer l'apparence extérieure du vélo à son kilométrage enregistré. S'ils ne semblent pas s'aligner, vous feriez peut-être mieux d'explorer d'autres options.
- Essayez de ne pas suranalyser. S'il s'agit d'un tirage au sort entre deux vélos du même modèle et l'un d'eux a 11200€-20000€ miles de moins, c'est clairement la meilleure affaire.
- À moins qu'elle ne soit manifestement en mauvais état, ne vous laissez pas décourager par une moto avec 30000-50000 miles sur le moteur. Lorsqu'ils sont correctement entretenus, de nombreux vélos ont des distances maximales aussi élevées que certaines voitures, il y a donc de fortes chances qu'il reste encore beaucoup de temps sur la route.
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Faites le point sur l'apparence générale du vélo. Regardez le vélo de haut en bas et d'avant en arrière, en accordant une attention particulière aux principaux composants tels que le cadre, la poupée, les ailes, les couvercles latéraux et le pare-brise. Un peu d'usure n'est pas rare sur les vélos plus anciens, mais pour la plupart, tout le chrome et la peinture doivent être propres, brillants et exempts de rouille, et il ne doit pas y avoir de bosses, de bosses, de rayures ou autres signes visibles de dommages.
- Apportez une lampe de poche avec vous au cas où vous seriez obligé d'effectuer votre inspection dans des conditions de faible éclairage. Un multimètre peut également être utile pour tester la tension de sortie des vélos plus anciens avec des batteries qui n'ont pas été changées depuis un certain temps.
- Méfiez-vous des vélos qui semblent ne pas avoir été lavés depuis un certain temps. Un peu de poussière et de saleté peut ne pas sembler un gros problème, mais cela pourrait indiquer une négligence ailleurs.
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Montez sur la moto pour essayer la suspension. Chevauchez le siège et rebondissez doucement de haut en bas. Les fourches, ou les pièces à dents reliant la roue avant au cadre, doivent absorber le mouvement et revenir à leur position d'origine rapidement et silencieusement. En revanche, les amortisseurs arrière doivent tenir fermement, empêchant l'arrière du vélo de trop plonger.
- Le meulage, le grincement et une mauvaise absorption des chocs, ainsi que des dommages visibles évidents tels que des éraflures, des fissures, des bosses et de la rouille, sont autant de preuves d'un système de suspension qui a subi de nombreux abus.
- Gardez les yeux ouverts pour la présence d'huile provenant des amortisseurs ou des entretoises - elle pourrait provenir d'un joint cassé.
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Examinez les pneus pour une usure excessive ou inégale. Il est tout à fait normal que le tiers central de chaque pneu soit un peu plus lisse que les zones environnantes. Cependant, les points plats ou une usure décentrée importante peuvent être dus à de mauvaises habitudes de conduite, comme un freinage brusque ou un dérapage. Des dommages comme celui-ci affaiblissent non seulement le pneu, mais exercent une pression inutile sur d'autres pièces du vélo qui ne sont pas aussi bon marché ou faciles à remplacer.
- De même, des éraflures émoussées ou diagonales pourraient indiquer des problèmes d'alignement.
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Inspectez les sièges et autres zones résistantes à l'usure pour rechercher une détérioration. Des matériaux comme le cuir et le caoutchouc peuvent se détériorer assez rapidement, surtout si l'ancien propriétaire a beaucoup roulé. Un siège déchiré ou un repose-pied desserré ne signifie pas nécessairement que le vélo est un junker. Cependant, si tous les principaux points de contact sont battus et qu'il y a également une usure ou des dommages notables sur le cadre et les zones environnantes, cela signifie que les jours sont probablement meilleurs.
- Si le vélo que vous évaluez a des sacoches, assurez-vous de les regarder à l'intérieur et à l'extérieur. Les sacs rigides doivent être complètement exempts de fissures ou de trous, tandis que le tissu et les coutures des sacs souples doivent être intacts, sans déchirures, taches fines ou écorchures.
- Ne laissez pas une garniture usée vous empêcher de procéder à un achat si vous êtes satisfait de l'état général de la moto. Ces pièces sont relativement peu coûteuses et faciles à remplacer.
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Vérifiez les réservoirs de carburant et d'huile pour la rouille ou les sédiments. Dévissez le bouchon du réservoir de carburant sur le corps du vélo et utilisez votre lampe de poche pour jeter un coup d'œil à l'intérieur. Il ne devrait y avoir rien de flottant dans le carburant lui-même et pas de rouille ou de corrosion sur les parois du réservoir. Ensuite, notez la couleur de l'huile, qui est généralement visible à travers un voyant sur un côté du moteur. Si c'est propre et sirupeux, vous êtes bon. S'il fait sombre, cela fait peut-être un certain temps qu'il n'a pas été modifié pour la dernière fois.
- Si vous pouvez voir des flocons métalliques brillants en suspension dans l'huile, le vélo est un raté. Cela signifie que l'huile usée a été laissée si longtemps qu'elle ronge la chambre à huile de l'intérieur.
- Ne soyez pas tenté de sauter cette partie de l'inspection en pensant que vous changerez simplement l'huile et le carburant plus tard. Ces fluides sont la pierre angulaire d'une moto et jouent un rôle majeur dans les performances et l'état généraux de la machine.
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Retirez le siège pour confirmer que le câblage interne est en bon état. Vous n'avez pas besoin d'être un technicien expérimenté pour savoir si quelque chose ne va pas dans le compartiment électrique. Jetez un coup d'œil rapide pour voir si tout semble bien connecté et à sa place. Idéalement, chacun des fils devrait toujours avoir ses connecteurs d'usine d'origine, ou un remplacement approprié du marché secondaire, s'ils ont été travaillés à un moment donné.
- Le système électrique d'une moto ne se limite pas à la batterie. Il comprend également l'alternateur, le phare redresseur / régulateur, les phares antibrouillard et tous les modules supplémentaires que vous avez peut-être connectés, comme un GPS intégré ou un ouvre-porte de garage.
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Testez la tension de la batterie et recherchez une lecture entre 10,5 et 12. Pendant que vous avez enlevé le siège, connectez votre multimètre aux bornes positive et négative de la batterie pour voir combien de jus il a. Il devrait sortir environ 12 volts lorsque le vélo est éteint, et pas moins de 10,5 pendant qu'il est en marche. Si vous obtenez quelque chose de plus bas pour l'une ou l'autre phase du test, considérez-le comme un drapeau rouge.
- Si vous n'avez pas de multimètre, démarrez le vélo (ou demandez au propriétaire de le démarrer) et écoutez la façon dont le moteur tourne. S'il est lent à se retourner ou si le phare s'assombrit momentanément, cela signifie que la batterie ne fournit pas assez d'énergie pour alimenter le démarreur ou l'alternateur.
- Une batterie déchargée est également un signe mortel qu'une moto n'a pas été conduite depuis un certain temps, et peut également indiquer qu'elle a d'autres problèmes liés à la désuétude.
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Sortez le vélo pour un essai routier. Tout d'abord, démarrez le moteur et écoutez les bruits inhabituels, tels que grincements, cliquetis ou grincements. S'il n'y a pas de problèmes apparents, facilitez votre chemin sur un tronçon de route bien entretenu qui offre des conditions de sécurité. Faites très attention à la façon dont le vélo gère les accélérations, les virages, le freinage et les changements de vitesse. Tout doit être fluide, stable et réactif.
- Si le vendeur est réticent à vous laisser tester le vélo par vous-même, voyez s'il serait prêt à vous laisser monter en tant que passager, ou au moins regarder et écouter de près pour avoir une idée de la façon dont il roule.
- N'oubliez pas d'apporter votre permis de conduire et votre carte d'assurance avec vous lors de votre essai routier. C'est aussi une bonne idée de venir préparé avec un casque et d'autres équipements de sécurité au cas où votre vendeur n'aurait pas ces choses à disposition.
Conseil: une fois de retour, inspectez à nouveau soigneusement le vélo, cette fois à la recherche de fuites ou de gouttes. Si quelque chose est fissuré, vous ne le saurez peut-être pas tant que vous n'êtes pas allé faire un tour.
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Parlez à un concessionnaire local de la planification d'une inspection détaillée. Même si vous décidez d'acheter votre vélo à une partie privée, il est sage de le faire examiner par un tiers avant de conclure tout type d'accord. La plupart des concessionnaires et des petits magasins de vélos sont heureux de servir d'intermédiaire dans les ventes privées pour une somme modique. Dépenser quelques dollars supplémentaires maintenant pourrait vous faire économiser beaucoup de temps, d'argent et de travail à l'avenir.
- Si le propriétaire semble hésiter à impliquer une autre partie, c'est peut-être parce que le vélo a des problèmes qu'il ne veut pas que vous voyiez.
- Il est particulièrement important de demander une inspection indépendante si vous achetez en ligne et que vous n'êtes pas en mesure d'examiner le vélo en personne.

Que vous achetiez une moto d'occasion chez un concessionnaire ou un vendeur privé, vous voudrez vous assurer qu'elle est en bon état.

Méthode 3 sur 3: finaliser votre achat

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Scannez le numéro VIN du vélo pour les erreurs ou les incohérences. Un numéro d'identification de véhicule, ou numéro VIN, est un numéro de série unique utilisé pour identifier légalement un véhicule. Sur la plupart des motos, vous trouverez le numéro VIN estampé sur la partie du col de direction du cadre, juste derrière le phare. Vérifiez ce numéro par rapport au numéro sur le titre officiel pour vous assurer qu'ils correspondent.
- Ne faites jamais affaire avec un vendeur qui n'a pas le titre du véhicule en main. Bien que ce ne soit pas une garantie qu'un vélo est volé, cela ne vaut certainement pas le risque.
- Dans de rares cas, les numéros VIN peuvent être modifiés ou falsifiés pour des raisons criminelles. Si quelque chose à propos du numéro VIN semble louche, assurez-vous de le faire inspecter par un professionnel qualifié chez un concessionnaire à proximité.
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Demandez à voir les dossiers d'entretien ou les reçus de la moto. Les propriétaires responsables conservent presque toujours des documents indiquant l'historique d'entretien de leur vélo. Si le propriétaire est du type bricoleur, vérifiez s'il a conservé un journal de bord ou un registre informel similaire indiquant la quantité de travail qu'il a investie dans le vélo au fil des ans.
- Un long historique d'entretien n'est pas nécessairement une mauvaise chose - dans certains cas, cela peut en fait suggérer que le propriétaire a pris très bien soin du vélo. Ce qui est plus important, c'est d'examiner de près ce qui y est répertorié (et ce qui ne l'est pas) et de s'assurer qu'ils ont maintenu les gros éléments.
- Si vous décidez d'acheter par l'intermédiaire d'un concessionnaire, ils devraient être en mesure d'obtenir un dossier de service complet pour l'un de leurs véhicules depuis le moment où il est arrivé sur le terrain.
Astuce: Vous pouvez également obtenir un historique complet du service professionnel d'un vélo et d'autres informations clés sur le titre en ligne via Cyclechex, une collaboration avec Kelly Blue Book conçue spécifiquement pour les motos.
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Gardez votre budget à l'esprit lors de la négociation du prix final. Étudiez les guides de prix de détail ou lisez les petites annonces pour avoir une idée de la valeur marchande du vélo. Ensuite, mettez ces chiffres côte à côte avec votre budget approximatif pour arriver à un montant exact que vous seriez prêt à dépenser. La plupart des motos d'occasion ne finissent pas par se vendre pour leur prix initial demandé, alors n'ayez pas peur de marchander un peu pour ramener le nombre à quelque chose de plus agréable pour votre portefeuille.
- Quand vient le temps de faire une offre, soyez réaliste. Le lowballing du vendeur peut simplement les insulter et les rendre moins disposés à faire des compromis.
- Vous pouvez définir les détails de paiement avec le vendeur après avoir convenu d'un prix. Assurez-vous que vous êtes tous les deux clairs sur les termes de la transaction, car ils seront enregistrés dans la facture de vente du véhicule.
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Remplissez un acte de vente pour que le titre du véhicule vous soit légalement transféré. Le vendeur doit vous fournir un formulaire d'acte de vente formel, qui peut être imprimé en ligne ou obtenu auprès de votre région DMV. Ce formulaire documentera la marque, le modèle et le numéro VIN du vélo, ainsi qu'une lecture précise du compteur kilométrique et les détails de la transaction financière entre vous et l'ancien propriétaire. L'ancien propriétaire devra vous signer le titre afin de finaliser la vente. N'oubliez pas de prendre rendez-vous à votre bureau DMV local pour demander un nouvel ensemble d'étiquettes une fois que le vélo est officiellement à vous.
- Dans certains États et territoires, il peut être nécessaire de faire signer votre acte de vente par un notaire agréé.
- Apportez tous les documents juridiques pertinents avec vous au DMV, y compris une copie de l'acte de vente, et soyez prêt à payer des frais de transfert minimes. Les frais varient selon l'emplacement, mais vous pouvez vous attendre à payer environ 15 à 30€ en moyenne.

Si vous jouez avec l'idée d'acheter une moto mais que vous ne voulez pas dépenser un bras et une jambe, en acheter une d'occasion est la voie à suivre.

Conseils

Demandez à voir et à tester le vélo pendant qu'il fait encore froid. Il est facile de cacher les problèmes avec le moteur une fois qu'il a eu un peu de temps pour se réchauffer.
Assurez-vous d'avoir une assurance moto active et à jour avant de sortir votre nouveau vélo pour une balade.
Prenez bien soin de votre moto - gardez-la propre, restez au courant de l'entretien régulier et essayez d'attraper les problèmes mécaniques avant qu'ils ne deviennent un problème. Non seulement certains TLC garderont votre vélo en état de marche, mais ils vous aideront également à en obtenir un meilleur prix si vous décidez de le laisser partir à l'avenir.

Ne vous laissez pas décourager par une moto avec 30000-50000 miles sur le moteur — À moins qu'elle ne soit manifestement en mauvais état, ne vous laissez pas décourager par une moto avec 30000-50000 miles sur le moteur.

Mises en garde

Résistez à la tentation d'acheter plus de vélos que vous ne pouvez en supporter - roulez toujours dans les limites de vos compétences et de votre expérience.
Si vous avez des réserves sur la sécurité du véhicule que vous regardez, éloignez-vous. Cela ne vaut pas la peine de risquer votre vie pour conclure une bonne affaire.
Si vous ne possédez pas encore votre propre équipement de sécurité, le moment est venu d'investir dans un ensemble. Peu importe la sécurité de votre moto si vous n'êtes pas correctement protégé.

Lisez aussi: Comment remplacer les roulements dans un moteur et une transmission de moto?

Comment acheter une moto d'occasion?

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Méthode 1 sur 3: chasse aux motos d'occasion

Méthode 2 sur 3: évaluer l'état d'un vélo

Méthode 3 sur 3: finaliser votre achat

Conseils

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