Comment dessiner sur un vélo?
Ne rédigez pas sur un vélo de contre-la-montre à moins que vous et votre équipe ne soyez très qualifiés.
Le dessin est un truc où les cyclistes iront en file indienne pour bloquer le vent pour les autres personnes derrière eux, et se relaient en étant celui qui précède.
- 1Comprenez que l' aérodynamique est la clé.
- 2Dites aux autres personnes que vous pensez que vous devriez rédiger. Arrangez-vous pour savoir qui ira en premier et combien de temps durera chacun des intervalles.
- 3Mettez-vous en position. Les personnes qui suivent le leader doivent être directement derrière lui et à environ 1 à 2 mètres (0,3-0,6 m) en arrière pour que si le leader effectue des virages ou des arrêts brusques, les personnes derrière lui aient le temps de réagir. Une autre position, plus efficace (c'est-à-dire qu'elle maximise l'effet de tirage), consiste à décaler votre roue avant de la roue arrière du leader de quelques pouces, mais à moins de 1 mètre (0,3 m). Par exemple, s'il y a un vent de face, positionnez votre roue avant de manière à ce qu'elle soit légèrement sur le côté de la roue arrière du leader, pas directement derrière. En fait, les roues peuvent même «se chevaucher» de plusieurs pouces (lorsqu'elles sont observées de côté). La photo ci-dessus montre cette technique même - la deuxième personne est à moins d'un pied derrière l'extracteur, mais décalée de plusieurs pouces.
- 4Changer. L'extracteur (c'est-à-dire la personne en avant) indiquera qu'il tombera, puis donnera un ou deux coups de pied forts pour dégager le peloton (au cas où des suiveurs chevaucheraient sa roue arrière). Ensuite, il vire brusquement vers la gauche ou la droite, puis ralentit ou se dirige vers l'arrière de la ligne d'allure. Le nouvel extracteur devrait alors reprendre au même rythme qu'avant, ou le reprendre légèrement.
Dites aux autres personnes que vous pensez que vous devriez rédiger.
- Un coureur au milieu d'un peloton peut utiliser jusqu'à 60% d'énergie en moins que le coureur de tête.
- Si le vent de face vient à un angle au lieu de tout droit, les coureurs traînant peuvent former un échelon derrière l'extracteur, qui traîne dans le côté sous le vent du vent. Par exemple, si la ligne roule généralement vers 12h00, mais qu'un vent de face / latéral approche à partir de 2h00, alors l'échelon doit être incliné de l'extracteur vers 7h00. Cela empêche les coureurs qui traînent à la fois du vent de se déplacer vers l'avant, mais aussi du vent de face incliné.
- Lorsque vous roulez dans un pack ou une ligne de dessin, essayez de rouler en douceur - évitez les changements brusques de vitesse pour garder la ligne ensemble et fonctionner efficacement.
- Lorsqu'une personne du groupe pense avoir suffisamment d'énergie, elle essaiera une échappée où elle devancera le reste du groupe. Cependant, dans un paceline non compétitif, cela peut être gênant pour le groupe.
- Lorsque vous êtes derrière quelqu'un, vous vous sentirez aussi un peu plus chaud.
- Vous n'avez pas besoin de tirer si vous avez un vent arrière qui se déplace plus vite que vous.
- Tomber d'un paceline rend très difficile le rattrapage. Dans une situation concurrentielle, vous souhaiterez peut-être rédiger autant que possible pour préserver votre énergie.
- Le dessin est nettement moins efficace lorsque vous roulez lentement (par exemple en montée), et beaucoup plus efficace lorsque vous voyagez rapidement (par exemple en descente). C'est pourquoi le dessin est rarement utilisé en VTT, car on se déplace plus lentement en raison du terrain et des collines.
Dans une situation concurrentielle, vous souhaiterez peut-être rédiger autant que possible pour préserver votre énergie. - Gardez un œil sur la roue arrière du pilote devant vous, mais aussi un œil sur la route. Un bon endroit pour regarder est à peu près autour du bloc de frein; cela vous permettra de voir plusieurs mètres devant vous, mais aussi de voir si le pilote utilise ses freins.
- Le deuxième coureur dans une ligne de draft utilise environ 23% moins d'énergie que le coureur de tête, le troisième coureur et les suivants consomment environ 33% moins d'énergie que le coureur de tête. Ces chiffres sont affectés par la vitesse de la ligne, l'angle du vent et l'inclinaison.
- Soyez très communicatif avec le peloton. Criez en bas de la ligne de contrôle lorsqu'un obstacle approche et / ou montrez-le. Utilisez des signaux manuels pour indiquer des virages serrés ou des changements de vitesse brusques (en particulier un ralentissement). Avec la montée du vent dans vos oreilles, il est également important de répéter les avertissements pour les autres coureurs plus loin sur la ligne. Par exemple, dans un groupe de 16 coureurs, la moitié arrière du paceline peut ne pas entendre les avertissements de l'extracteur. Ainsi, tous les autres coureurs, de l'extracteur au 14e, peuvent souhaiter répéter l'avertissement afin que les autres sur la ligne sachent à quoi s'attendre.
- Étant donné que les motards sont toujours serrés lors de cette opération, faites très attention à ne pas tomber en panne. C'est une bonne idée de mettre en drapeau votre frein avant à tout moment afin de pouvoir réduire votre vitesse si nécessaire, au lieu de ralentir ou de vous arrêter brusquement. Vous constaterez que l'effet de tirage vous permettra de naviguer à peu près à la même vitesse que l'extracteur, même s'il s'exerce vraiment. Une autre façon de réduire la vitesse est de se balancer brusquement hors de la roue de l'extracteur et dans le vent de face; vous perdrez plusieurs km / h, mais vous risquez également de perdre votre place dans la ligne de cadence.
- Le port d'un casque est toujours une bonne idée lorsque vous faites du vélo. Le dessin est une technique avancée et si vous n'êtes pas à l'aise avec la conduite de près, veuillez vous abstenir de le faire jusqu'à ce que vous soyez à l'aise, quel que soit le port d'un casque.
Si la roue avant d'un coureur (coureur arrière) heurte la roue arrière d'un autre, le coureur arrière est plus susceptible de s'écraser. - Si la roue avant d'un coureur (coureur arrière) heurte la roue arrière d'un autre, le coureur arrière est plus susceptible de s'écraser.
- Ne rédigez pas sur un vélo de contre-la-montre à moins que vous et votre équipe ne soyez très qualifiés. Les vélos de contre-la-montre ne manœuvrent pas bien et vous n'avez généralement pas un accès facile à vos freins (sauf si vous avez un frein d'urgence sur vos barres aérodynamiques.
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