Comment planifier et effectuer un vol VFR?

Soyez qualifié. Avant de voler: Avant de voler, un pilote doit être qualifié et détenir les licences appropriées, ou avoir un instructeur de vol aligné. Bien que l'excitation puisse tirer le meilleur parti d'un pilote, il / elle doit examiner attentivement le manuel d'exploitation du pilote (POH), obtenir un exposé météorologique pour s'assurer que toute la durée du vol respectera les minimums VFR et revoir les procédures pour les situations problématiques en -vol. Chaque pilote doit prévoir des rations alimentaires précises, du matériel de survie et des vêtements appropriés pour les conditions extérieures, y compris des gilets de sauvetage (s'ils dépassent la distance de vol plané du rivage).

Préparez-vous aux urgences: la lecture et la compréhension du POH de l'avion peuvent être essentielles pour se remettre d'une mauvaise situation. Il est beaucoup plus facile de suivre des étapes déjà mémorisées que de parcourir le livre en panique. La sécurité est primordiale! Assurez-vous de bien connaître les procédures concernant la panne moteur au décollage, la panne moteur en croisière, le moteur irrégulier, l'incertitude de position, la perte, les incendies, les pannes électriques, etc.

Planifiez votre vol: La planification de vol a un processus assez constant, bien que les résultats et les informations soient uniques à chaque fois. Un pilote doit calculer le poids brut de l'avion et reconnaître si le centre de gravité est dans les limites. Cela changera les performances de l'avion; un avion mal équilibré est un accident imminent. La navigation pour les vols VFR est compatible avec VNC (VFR Navigation Chart) et VTA (VFR Terminal Area Chart)), avec des indications pour les gravières, les terrains de golf, les cascades, etc., pour référence de localisation, ainsi que des informations sur l'espace aérien, l'élévation du terrain et des informations sur l'aéroport. Les VTA sont des cartes à plus grande échelle, donnant plus de détails sur les procédures d'arrivée et de départ. Un pilote doit vérifier tous les NOTAM (Avis aux aviateurs) en suspens, préparer une carte et un journal de vol, déposer un plan de vol et s'assurer qu'il / elle aura suffisamment de lumière du jour à l'arrivée (sans qualification de nuit).

Effectuer un tour de piste: Le pilote de tout vol doit être parfaitement conscient de l'état de l'avion et doit apporter tout ce qui préoccupe le mécanicien ou l'instructeur sur place. Le walkaround donne au pilote l'occasion de vérifier toute sorte de surfaces extérieures souillées; être des insectes, de la glace, du givre, de la saleté, etc., ainsi que des contrôles de carburant et d'huile. L'importance de déterminer la navigabilité d'un avion ne peut être sous-estimée; le gel sur les ailes d'un avion peut à lui seul réduire l'efficacité de la portance de 30% et augmenter la traînée de 40%. Les vérifications générales incluent la vidange d'échantillons de carburant pour vérifier la contamination, s'assurer qu'il y a une quantité adéquate de carburant pour le vol, ainsi que vérifier la quantité d'huile dans le moteur. Chaque avion a une liste de contrôle pour le tour de piste, en commençant à l'intérieur du cockpit en s'assurant que tous les documents, les premiers secours, les extincteurs, etc. sont là et intacts. Enfin, le pilote vérifie que les mousses, les étiquettes «Remove Before Flight» et les attaches sont détachées.

Preflight: Il est courant que tout soit planifié et prêt à partir, puis que le temps commence à couler. Obtenez un bulletin météo actuel. Un pilote professionnel et responsable se rendra compte que si les conditions ne sont pas bonnes, vous ne volez pas! Soyez patient pour les jours plus calmes. Pendant la phase de pré-vol, le pilote doit vérifier que le manuel d'utilisation de l'aéronef, le journal, les cartes, l'ordinateur, les crayons, l'équipement de survie, les vêtements et les lunettes de soleil sont dans l'aéronef. Maintenant que le travail de fond est fait, le pilote peut appeler ATC (Air Traffic Control) pour un code transpondeur (transmission-répondeur) pour la reconnaissance de l'avion sur les écrans radar. Les passagers peuvent également être informés à ce stade.

Décollage: un pilote doit éviter les décollages aux intersections. De nombreuses pistes nécessitent un avion pour "revenir en arrière", pour utiliser toute la longueur de la piste. Gardez à l'esprit les vitesses de décollage et les procédures de panne moteur et prévoyez un emplacement d'interruption à mi-chemin de la piste si tous les systèmes ne fonctionnent pas à ce point. Vérifiez que le moteur sonne bien et que l'hélice tourne à pleine puissance. Lisez et remplissez les listes de contrôle, assurez-vous que les jauges de température et de pression affichent de bonnes lectures. S'il y a une unité de contrôle de la circulation aérienne (ATC), le pilote doit demander l'autorisation de décoller. Utilisez toujours l'axe de la piste et consacrez toute votre attention à la tâche à accomplir.

Connaissez vos tâches en vol: un pilote a trois priorités lorsqu'il vole: avier, naviguer et communiquer - et dans cet ordre. Une fois installé dans une attitude de vol de croisière, un pilote doit lire sa carte et la suivre jusqu'au sol, en anticipant les points de repère comme indiqué. En vol VFR, un pilote doit rester à moins de 500 pieds de la base des nuages (dans l'espace aérien contrôlé), afin d'avoir un contact visuel clair en tout temps. Lors d'un vol cross-country, le pilote ou le copilote doit calculer la consommation de carburant et la vitesse sol, conformément au plan pré-vol. Lorsque les réservoirs sont réduits à 30 minutes de vol pendant la journée ou à 45 minutes la nuit, le pilote devrait prévoir d'atterrir et de faire le plein.

Préparez-vous à l'arrivée: Avant d'arriver à destination, le pilote a plusieurs choses à penser et à coordonner. Environ vingt minutes avant l'atterrissage, le pilote devrait examiner le Supplément de vol-Canada (CFS) pour reconfirmer les informations d'aéroport (hauteur du circuit, élévation, longueurs de piste et cap) et revoir les vitesses d'approche, la limite de vent traversier et les réglages des volets. Une dizaine de minutes avant, le pilote diffusera sa position actuelle, ses intentions et obtiendra les informations sur le trafic local. S'il y a plusieurs avions à l'arrivée, l'ATC informera le pilote de leur numéro de séquence pour l'atterrissage. Entre cinq et dix minutes avant l'atterrissage, le pilote doit régler l'altimètre à la pression de la station de signalisation, vérifier les vents de surface et continuer à rechercher d'autres types de trafic. Si les vents traversiers dépassent les limites, le pilote doit atterrir ailleurs. Les feux d'atterrissage seront allumés, et à ce stade, le pilote peut rejoindre le circuit après avoir signalé. La vérification de la manche à air est importante, de sorte que l'avion atterrit face au vent pour un refroidissement suffisant du moteur et une plus grande traînée.

Atterrir: L'atterrissage est un point critique de tout vol. Les pilotes doivent être capables de reconnaître l'endroit où l'avion va atterrir, à partir du point où il / elle se trouve actuellement dans les airs. En cas de sous-dépassement ou de turbulence, ajoutez de la puissance tôt. Vérifiez et revérifiez la manche à air au fur et à mesure que l'avion se rapproche de la piste, et passez en revue la procédure de dépassement. Il est plus sûr de faire le tour ou de demander un remplaçant, que d'avoir un mauvais atterrissage! Alignez-vous sur la ligne médiane blanche de la piste et restez aligné pendant l'approche, le toucher des roues et le déploiement. Prévoyez de faire atterrir l'avion au premier tiers d'une piste goudronnée, au premier quart si l'herbe. Serrez les freins immédiatement si nécessaire; un petit aéronef peut être capable de rouler lentement sur la longueur de piste restante.