Comment diagnostiquer une perte d'étincelle dans le moteur de votre voiture?
Pour diagnostiquer une perte d'étincelle dans le moteur de votre voiture, vérifiez votre boîte à fusibles pour tout point noir sur les fusibles. Si vous en remarquez un, le fusible a peut-être sauté. S'il n'y a pas de taches, testez les fils de vos bougies avec un testeur de bougies pour vous assurer qu'ils étincellent correctement. Vous devez également lancer le moteur et vérifier que le distributeur tourne. Si tout fonctionne, testez la bobine d'allumage à l'aide d'une lampe témoin. Ensuite, vérifiez que le distributeur et le module d'allumage reçoivent du courant avec un voltmètre A/C. Si tout fonctionne bien, pensez à confier votre véhicule à un professionnel pour diagnostiquer le problème. Pour plus de conseils, y compris comment localiser les différentes parties de votre moteur, lisez la suite!
Pour diagnostiquer une perte d'étincelle dans le moteur de votre voiture, vérifiez votre boîte à fusibles pour tout point noir sur les fusibles.
Vous avez du mal à démarrer votre moteur? Si c'est le cas, vous avez probablement un problème dans votre système d'allumage. Certaines personnes préfèrent souvent confier leur véhicule à un professionnel pour l'entretien, mais il existe des diagnostics relativement simples que vous pouvez faire vous-même.
Partie 1 sur 5: vérifier les bases
- 1Vérifiez que vous avez du carburant. Votre voiture doit avoir suffisamment d'essence pour remplir les cylindres afin de démarrer. Si votre jauge de carburant est cassée, vous devez mettre du carburant dans votre voiture et essayer de la démarrer avant de continuer.
- 2Vérifiez votre batterie. Essayez d'allumer vos phares, si vos phares brûlent normalement alors votre batterie devrait être suffisamment chargée. Si les phares sont faibles ou ne s'allument pas du tout, vous devrez peut-être redémarrer votre voiture.
- 3Scannez votre boîte à fusibles. Pour exclure un fusible grillé, vous devriez jeter un coup d'œil dans votre boîte à fusibles. Les fusibles grillés peuvent généralement être identifiés par une tache noire ou brûlée au milieu du fusible. Tout fusible en question doit être vérifié avec un testeur de lumière ou remplacé.
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Partie 2 sur 5: préparation à l'exécution des diagnostics
- 1Gare ta voiture. Vous devez choisir une zone qui a beaucoup d'espace pour vous déplacer à l'avant et sur les côtés de votre véhicule. Vous voulez également une zone bien éclairée pour que vous puissiez voir ce que vous faites. Assurez-vous d'éteindre votre véhicule avant de continuer.
- 2Rassemblez vos outils. Il est préférable d'avoir tout ce dont vous avez besoin facilement accessible. Rassemblez tous les outils à main dont vous pourriez avoir besoin, y compris des clés, un multimètre, une lampe témoin et un testeur de bougies.
- 3Désactivez le système de carburant en retirant le fusible ou le relais de la pompe à carburant. Cela empêchera le carburant d'être pompé dans les cylindres lorsque le système d'allumage est désactivé. Remplir les cylindres et ne pas allumer le carburant inondera votre moteur.
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Partie 3 sur 5: vérifier les problèmes de synchronisation
- 1Testez les fils de vos bougies. Ces fils transportent une haute tension, soyez donc extrêmement prudent lorsque vous les manipulez. Insérez un testeur de bougie d'allumage dans le capuchon de la bougie (extrémité du fil) et mettez-le à la terre sur un morceau de métal propre et non peint sur le moteur. Demandez à quelqu'un de lancer le moteur et de surveiller l'étincelle. Si vous avez une bonne étincelle sur tous les fils, recherchez des problèmes de synchronisation ou d'autres problèmes. Si vous n'avez pas une bonne étincelle dans tous les fils, vous pouvez avoir un problème électrique dans votre système d'allumage.
- 2Localisez votre chapeau de distributeur. Le distributeur est chargé de prendre la haute tension générée dans la bobine d'allumage et de la transmettre aux bougies d'allumage de manière synchronisée. Il est connecté à chaque fil de prise et vous pouvez retracer vos fils de prise pour trouver le capuchon du distributeur. Certaines voitures plus récentes n'ont pas de distributeur et à la place un module de commande du moteur (ECM) coordonne l'allumage des bougies. Si cela est vrai pour votre voiture, ignorez toutes les étapes impliquant le distributeur ou le bouchon du distributeur.
- 3Observez le rotor à l'intérieur du distributeur. Vous devez retirer le capuchon du distributeur en retirant les vis ou les clips qui le maintiennent. Demandez à un ami de tourner la clé et de lancer le moteur. Si vous remarquez que le distributeur ne tourne pas, vous avez peut-être une courroie ou une chaîne de distribution cassée.
Partie 4 sur 5: vérification de la bobine d'allumage
- 1Mettez la clé de contact mais ne lancez pas le moteur. Cela mettra sous tension les composants électriques de votre système d'allumage. Cela vous permet de tester quelles pièces et quels fils reçoivent le courant dont ils ont besoin pour fonctionner.
- 2Localisez la bobine d'allumage. Cette partie est chargée de générer les hautes tensions nécessaires au déclenchement de vos bougies. La bobine doit avoir trois fils qui y sont attachés. Un fil d'alimentation (positif) fin provenant du commutateur d'allumage, un fil de terre fin (négatif) allant de la bobine au module d'allumage et un fil de bobine épais allant de la bobine au capuchon du distributeur.
- 3Localisez le fil positif ou d'alimentation attaché à la bobine du moteur. Vérifiez l'alimentation à l'aide d'une lampe témoin.
- Si ce fil n'est pas alimenté, votre bobine d'allumage ne reçoit pas de courant. Vous devez vérifier le câblage de votre commutateur d'allumage à la bobine pour détecter les ruptures de fil et les réparer.
- Si ce fil est sous tension, le câblage du commutateur d'allumage à la bobine fonctionne correctement et vous pouvez continuer.
- 4Localisez le fil négatif ou de terre attaché à la bobine du moteur. À l'aide d'une lampe témoin, vérifiez l'alimentation. Le voyant de test doit s'allumer pour indiquer que le côté négatif de la bobine est sous tension avec la clé allumée et le moteur éteint. Si le voyant ne s'allume pas, vous avez une rupture dans le fil de la bobine et devez tracer la longueur de ce fil (entre le module d'allumage et la bobine d'allumage) et réparer les éventuelles ruptures.
- 5Lancez le moteur tout en regardant le témoin lumineux. Il est idéal si vous pouvez demander à un ami de tourner la clé pour lancer le moteur. Si vous observez le clignotement du témoin de test lors du démarrage du moteur, vous devez:
- Tracez le fil négatif jusqu'au module d'allumage à la recherche de ruptures dans le fil. S'il y a des ruptures dans le fil, elles doivent être réparées.
- S'il n'y a pas de rupture de fil, utilisez un ohmmètre pour tester la résistance de votre bobine d'allumage. Votre manuel d'entretien doit spécifier les valeurs de résistance pour les bobines primaire et secondaire. Si votre bobine n'enregistre pas la bonne résistance, vous devrez alors remplacer votre bobine d'allumage.
S'il n'y a pas de taches, testez les fils de vos bougies avec un testeur de bougies pour vous assurer qu'ils étincellent correctement.
Partie 5 sur 5: vérification du distributeur et du module d'allumage
- 1Localisez le générateur d'impulsions sur le distributeur. C'est là que le câblage vient du module d'allumage.
- 2Connectez un voltmètre a/c à la paire de fils du générateur d'impulsions et lancez le moteur.
- Si vous n'observez aucun courant, votre générateur d'impulsions a probablement mal fonctionné. Si tel est le cas, vous devrez le remplacer.
- Si vous observez un courant, votre générateur d'impulsions fonctionne probablement correctement. Cela peut indiquer que votre module d'allumage ne fonctionne pas et vous devez le remplacer.
- 3Suspectez l'ECM en dernier recours. Si tous les autres composants fonctionnent correctement et qu'il n'y a pas de rupture dans votre système de câblage, vous pouvez avoir un mauvais ECM. À ce stade, vous devriez envisager de confier votre véhicule à un professionnel pour diagnostiquer le problème.
- Lors de la vérification de la résistance dans la bobine d'allumage, faites attention à la température spécifiée dans votre manuel d'entretien. La température de la bobine affectera la résistance.
- Soyez prudent lorsque vous manipulez des fils haute tension.
- Parfois, les gens choisissent de tester les fils de bougie avec un outil métallique, tel qu'un tournevis, à la place d'un testeur de bougie. Bien que cela puisse fonctionner, ce n'est pas l'itinéraire le plus sûr et peut entraîner des blessures à vous-même ou à votre véhicule.
- Une lampe témoin de 12 volts
- Un multimètre
- Un testeur de bougies
- Des gants
- Outils manuels
Questions et réponses
- Pourquoi mon camion ne fait-il pas d'étincelles sur une colline par temps froid?Le camion ne pompe peut-être pas de carburant dans les cylindres parce qu'il est stationné sur une colline.
- Le contact est mis, mais il n'y a pas de démarrage. Pourquoi?Votre problème pourrait être la batterie ou le démarreur. Vous voudrez peut-être faire tester votre alternateur, votre batterie et votre démarreur.
- Ma voiture vient de s'éteindre et tourne maintenant mais pas d'étincelles. Quel pourrait être le problème?Il peut s'agir de mauvaises bougies, d'un mauvais distributeur, d'une mauvaise bobine d'allumage ou d'un câblage défectueux. Testez chacun dans cet ordre.
- Que faire si le moteur démarre mais ne démarre pas et qu'il n'y a pas d'étincelle sur les bougies?Essayez de remplacer le faisceau qui se connecte à l'allumage électronique à l'arrière du moteur.
- Souhaitez-vous passer par le diagnostic d'étincelle sur une Charger de 1973?S'il n'y a pas d'étincelle provenant de la bobine, vous voudrez peut-être vérifier la résistance de ballast, qui est une pièce en porcelaine généralement montée près du pare-feu avec deux ou quatre broches.
- Un mauvais fil de bougie fera-t-il rater et mal fonctionner la voiture?C'est certainement possible. Vous devez vérifier la résistance de chaque câble. Mettez votre voltmètre sur la position 20k ohms, il devrait se lire comme 6k ohms, s'il lit la pleine résistance (1 à gauche), alors le fil est mauvais. Essayez de remuer le fil que vous testez, juste au cas où ce fil aurait une rupture interne.
- Je n'ai qu'une faible étincelle (jaune/orange) après une nouvelle bobine, bobine de ramassage, module d'allumage, rotor et chapeau de distributeur. Quoi d'autre pourrait être mal pour provoquer une étincelle si faible qui n'enflammera pas le gaz dans les cylindres?Recherchez un fil de terre cassé, lâche et/ou corrodé. La borne négative de la batterie peut également être mal connectée. Vérifiez également que votre gaz n'est pas vieux.
- Qu'est-ce qui pourrait faire perdre de la puissance à ma voiture pendant que je conduis? Il s'est éteint tout seul.C'est peut-être un défaut de l'alternateur. Le câblage vers et depuis l'alternateur pourrait également vider la batterie, ce qui arrêterait également l'étincelle.
- Pourquoi le distributeur raccroche?Vérifiez que la bougie n'est pas bouchée, ainsi que l'ECU, la bobine du transformateur et le fil HT. Chargez la batterie s'il s'agit d'un système d'allumage de batterie. Vérifiez toujours l'ECU car il affichera tous les problèmes liés à l'électricité (vous aurez besoin d'un appareil pour le vérifier).
- Qu'est-ce qui pourrait être faux si ma voiture s'arrêtait de bien fonctionner après que je l'ai lavée?Parfois, une petite fissure dans le capuchon du distributeur peut permettre à l'humidité de pénétrer à l'intérieur du boîtier.
Questions sans réponse
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- J'ai une Impala 2008 avec un nouveau pack de bobines. Un cylindre ne tire pas. Il fonctionne et roule mais ne fournit aucune étincelle à la bougie. Les bougies sont également bonnes. Que devrais-je faire?
- Le moteur de ma voiture s'est arrêté de fonctionner pendant que je conduisais. Quand j'ai retiré les bougies, elles sont couvertes d'huile. Quel pourrait être le problème?
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