Comment changer une courroie de distribution?

Si votre courroie de distribution est cassée, vous devrez déterminer si les soupapes de votre moteur se sont pliées lorsque la courroie s'est cassée.

Généralement, les problèmes de courroie de distribution se présentent sans avertissement. Il n'y a pas de grincement qui vous permet de savoir qu'il est temps. Si votre voiture a bien fonctionné et que le moteur s'est arrêté soudainement avec un bruit sourd et ne redémarre pas, il s'agit probablement de votre courroie de distribution. Le calage du moteur doit être réglé exactement, sinon les soupapes et les pistons peuvent entrer en collision, entraînant des réparations très coûteuses du moteur. Si votre courroie de distribution est cassée, assurez-vous que les soupapes n'ont pas été endommagées avant de procéder au remplacement de la courroie. Le manuel d'entretien de votre véhicule vous indiquera si votre courroie de distribution endommagera ou non les soupapes.

Partie 1 sur 4: achat

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Achetez une nouvelle courroie avant de retirer l'ancienne. S'il s'agit d'un service de maintenance, vous souhaiterez peut-être localiser une nouvelle courroie avant de retirer l'ancienne. Si la courroie s'est cassée ou a glissé, vous pouvez attendre que l'ancienne soit retirée avant d'en acheter une nouvelle afin de pouvoir les comparer pour être sûr que la nouvelle est la bonne pour votre véhicule.
- La plupart des véhicules nécessitent des courroies de distribution en caoutchouc, contrairement aux anciennes chaînes de distribution en acier. Disponible pour quelques dollars dans n'importe quel magasin de pièces automobiles, vous devrez probablement changer le vôtre tous les 90000 à 120000 miles (140000 à 190000 km), selon votre moteur.
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Rassemblez les informations sur votre véhicule. Vous aurez besoin de connaître la marque, le modèle et l'année du modèle du véhicule, ainsi que le type et la taille du moteur. Certains modèles peuvent présenter des variations même au cours d'une même année modèle, votre NIV peut donc également être utile. Vous pouvez acheter une nouvelle courroie chez un concessionnaire ou un magasin de pièces automobiles.
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Assurez-vous également d'acheter les joints et les adhésifs pour joints nécessaires au remontage. Votre fournisseur de pièces devrait être en mesure de vous dire ce dont vous aurez besoin. Des kits de courroie de distribution sont également disponibles et comprennent des joints de remplacement et d'autres matériaux nécessaires pour terminer le travail.

Si je change une courroie de distribution, dois-je également changer le tendeur et le tendeur?

Partie 2 sur 4: montage

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Débranchez le câble négatif de la batterie. Assurez-vous d'avoir votre code de sécurité radio (le cas échéant) toutes les stations de radio préréglées sur un morceau de papier pour permettre une réinitialisation rapide une fois les réparations effectuées.
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Déposer la courroie d'alternateur. Selon votre modèle, vous devrez peut-être retirer la courroie serpentine pour accéder à la courroie de distribution. Desserrer les écrous en poussant l'alternateur si nécessaire pour créer du mou sur la courroie et la retirer.
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Retirez tous les accessoires tels que la pompe de direction assistée, l'alternateur et le compresseur de climatisation afin d'accéder au couvercle de la courroie de distribution. Ne retirez pas les raccords sous pression du compresseur de climatisation, la plupart peuvent être déboulonnés et repoussés sans décharger le système. Retirez le couvercle de soupape tel que requis pour accéder à la courroie de distribution.
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Retirez le bouchon du distributeur si votre véhicule en est équipé. Vous devrez peut-être séparer les clips de retenue pour libérer le capuchon du distributeur, ainsi que retirer toutes les vis qui maintiennent le capuchon en place.
- Certaines voitures modernes à allumage électronique n'ont pas de distributeurs. Ils auront à la place un capteur de position de came et de vilebrequin. L'important est de pouvoir déterminer le Point Mort Haut (PMH) sur le premier cylindre. Consultez le manuel de réparation du moteur, car ceux-ci diffèrent selon le modèle.
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Alignez les marques de synchronisation. À l'aide d'une clé ou d'une douille sur le boulon de vilebrequin, faites tourner le moteur jusqu'à ce que le repère de calage sur la poulie de vilebrequin soit aligné avec le repère 0° sur l'échelle de calage.
- Vérifiez que le rotor du distributeur est aligné avec la marque d'index sur le boîtier du distributeur indiquant que le rotor est en position pour tirer le cylindre numéro un. Sinon, faites tourner le moteur un autre tour complet.
- Ne faites pas cela sur les moteurs à interférence à moins que vous ne soyez sûr que la courroie est toujours intacte. Si vous n'avez pas déjà plié vos soupapes avec une courroie de distribution cassée, vous le ferez probablement si vous faites tourner le vilebrequin sans que l'arbre à cames ne tourne.
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Déterminez si la poulie d'équilibrage harmonique doit être retirée pour retirer le couvercle de la courroie de distribution. Souvent, le couvercle repose sur l'extrémité du vilebrequin, et cette poulie ne vous permettra pas de retirer le couvercle sans l'avoir d'abord retiré. Notez qu'un joint supplémentaire sera nécessaire pour le réinstaller si tel est le cas et que des outils spéciaux d'alignement de poulie de vilebrequin et de retrait d'engrenage peuvent être nécessaires.
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Retirez les boulons ou les vis qui maintiennent le carter de distribution en place. Retirez ce couvercle du moteur. Certains moteurs ont un carter de distribution en deux parties. Retirez tous les composants ou courroies d'entraînement d'accessoires qui interfèrent avec le retrait du couvercle de la courroie de distribution. Cela varie selon le modèle; consultez votre manuel d'entretien pour déterminer quelles pièces doivent être retirées de votre véhicule.
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Vérifiez le bon alignement des repères de calage du vilebrequin et de l'arbre à cames. De nombreux moteurs ont un point ou une ligne d'index sur les poulies et/ou les pignons qui doivent être alignés avec les marques correspondantes sur le bloc, la culasse ou l'arbre accessoire. Sur certains moteurs, la marque d'index sur le pignon d'arbre à cames s'aligne avec la ligne de séparation de la première tour de palier d'arbre à cames.
- Ceci est très important si vous remplacez une courroie de distribution qui s'est cassée. Consultez votre manuel d'entretien pour la procédure d'alignement correcte pour votre véhicule et corrigez tout désalignement avant d'installer la nouvelle courroie de distribution. Ces marques peuvent également être affichées sur une étiquette sur le couvercle de la courroie de distribution sur certains moteurs.
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Vérifiez la zone autour de la courroie pour des signes de fuite d'huile. Regardez autour des joints d'arbre à cames et de vilebrequin, ainsi que du couvercle de soupape et du carter d'huile. Vérifiez les fuites de liquide de refroidissement de la pompe à eau et du tuyau de dérivation de la pompe à eau. Les fuites doivent être réparées avant l'installation de la nouvelle courroie.

Partie 3 sur 4: desserrer

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Desserrez le(s) boulon(s) de montage maintenant le tendeur de courroie à l'aide de tout outil spécial de maintien de came, tout en suivant le manuel d'entretien. Ne retirez pas complètement le tendeur à moins de le remplacer. Au lieu de cela, faites pivoter le tendeur à ressort loin de la courroie, puis resserrez le(s) boulon(s) de montage pour maintenir le tendeur en position desserrée.
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Examinez le galet tendeur pour des dommages tels que des bosses ou des fissures. Faites tourner la poulie du tendeur et écoutez un cliquetis ou un bourdonnement qui indiquerait des roulements desserrés ou usés. Une usure inégale à l'arrière de l'ancienne courroie de distribution peut indiquer un désalignement entre la poulie de tension et la courroie de distribution en raison de roulements usés.
- Si des signes de dommages ou de roulements usés sont détectés, remplacez le galet tendeur. Le roulement de la poulie du tendeur lubrifié en permanence peut devenir sec, usé, desserré, cassé ou geler. La meilleure pratique consiste donc à le remplacer s'il n'est pas neuf.

Partie 4 sur 4: installation

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Faites glisser la courroie hors des pignons. Une fois la tension de la courroie de distribution relâchée, la courroie devrait glisser facilement des pignons. Les courroies de distribution qui ont été utilisées pendant longtemps peuvent se coincer dans les rainures de la poulie et nécessiter un léger levier avec un tournevis pour les libérer. Inspectez les poulies de la courroie de distribution et la pompe à eau pour tout besoin de remplacement avant de procéder à l'installation de la nouvelle courroie.
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Remplacez par une courroie neuve et remontez. Serrez la courroie de distribution aux spécifications appropriées, en accordant une attention particulière aux spécifications de "couple" sur le manuel du moteur, en particulier le boulon de fixation de la poulie de vilebrequin qui a généralement une spécification de couple très élevée.
- S'il est équipé d'un tendeur de courroie de distribution hydraulique, il peut être nécessaire de le retirer pour comprimer le piston dans le cylindre après le relâchement d'un cliquet. Placer dans un étau et comprimer jusqu'à ce que les trous s'alignent pour permettre l'insertion d'une goupille de maintien. Une fois la goupille en place, le tendeur peut être réinstallé lorsque la courroie est installée avec la goupille tirée pour permettre au tendeur de mettre la tension sur la courroie de distribution.

Une usure inégale à l'arrière de l'ancienne courroie de distribution peut indiquer un désalignement entre la poulie de tension et la courroie de distribution en raison de roulements usés.

Conseils

Un novice devrait acheter, à des frais considérables, le manuel d'atelier du fabricant pour le modèle spécifique de véhicule et de moteur dont la courroie doit être changée. Ces manuels sont écrits pour les mécaniciens professionnels, supposent un certain degré d'expertise mécanique, sont très détaillés en ce sens qu'ils indiquent les valeurs des tendeurs de courroie, les couples de boulons, les emplacements des fixations, etc.
Certains véhicules peuvent nécessiter un outil spécial pour atteindre les boulons de montage du tendeur cachés par les supports du moteur, tandis que d'autres sont nécessaires pour libérer un tendeur de courroie de distribution à ressort. La plupart des moteurs ont un tendeur à ressort qui peut être actionné à l'aide de douilles et de clés courantes, bien que certains nécessitent une clé hexagonale mâle/clé Allen.
Si votre courroie de distribution est cassée, vous devrez déterminer si les soupapes de votre moteur se sont pliées lorsque la courroie s'est cassée. S'il tordait les soupapes, des réparations plus importantes du moteur seraient nécessaires. C'est ce qu'on appelle un moteur d'interférence, ce qui signifie que la vanne entrera en contact avec les pistons si la courroie est cassée. Si le moteur est appelé moteur sans interférence, cela signifie que les soupapes et les pistons ne doivent pas se toucher si la courroie est cassée.
Il est important de toujours suivre les instructions spécifiques à votre marque et à votre modèle, surtout si vous n'êtes pas familier avec le mécanisme. Le manuel d'atelier, bien qu'un peu coûteux, devrait s'amortir en une seule réparation.
La tâche de la courroie de distribution est de synchroniser les soupapes et les pistons. Une courroie de moteur hors du temps entrera en contact avec les pistons et les soupapes, tout comme le calage d'une mitrailleuse d'avion de la Première Guerre mondiale, qui, sans mécanisme de calage, déclencherait l'hélice.
Les courroies de distribution sont un élément d'usure. La plupart doivent être changés tous les 60000 à 90000 milles (97 000 km à 127000 km) à des fins d'entretien préventif. Ils peuvent se briser et causer des dommages coûteux aux moteurs d'interférence en raison de la collision des soupapes et des pistons lorsqu'ils se désynchronisent. Les faire remplacer à intervalles réguliers est le meilleur moyen de vous épargner une réparation très coûteuse. N'attendez pas que la courroie se brise causant des dommages importants au moteur.

Choses dont vous aurez besoin

Clés pour s'adapter aux différents boulons et écrous que vous retirerez.
Des tournevis, un levier ou d'autres éléments peuvent être utiles.
Manuel de réparation pour votre véhicule si disponible avec des spécifications de couple spécifiques et des informations de synchronisation.
Nouvelle courroie de distribution, y compris les joints, les adhésifs et les nouveaux joints à placer.
Pièces supplémentaires au besoin comme la pompe à eau et les joints d'huile.

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