Comment faire atterrir un Boeing 747?

Créer un plan de vol IFR. Vous pouvez le faire avant de commencer la simulation ou en l'air. C'est juste au cas où vous entrez en IMC et que l'aéroport où vous souhaitez atterrir est en IFR uniquement.

Après avoir établi un plan de vol IFR, procédez via un routage GPS ou VOR jusqu'à votre destination. Une fois que l'ATC vous a informé de votre autorisation d'approche, commencez les procédures d'atterrissage.

Réduisez la vitesse à environ 200 KIAS à l'aide de l'automanette. Cela permettra un certain temps pour parcourir la liste de contrôle d'atterrissage.

Composez la fréquence ILS dans nav 1 et réglez le sélecteur omnidirectionnel sur le cap de la piste si vous êtes en IFR vers un aéroport avec ILS, si vous ne l'avez pas déjà fait. Sinon, déterminez la meilleure approche en utilisant votre GPS pour vous aligner avec la piste si possible ou déterminez vous-même la meilleure approche en VFR et sautez les étapes non pertinentes.

Une fois que vous avez déterminé que vous vous approchez, réduisez votre vitesse à 160 KIAS et appliquez les volets au maximum en fonction des vitesses maximales des panneaux de volets. une fois les volets à 10, abaissez le train d'atterrissage (les vitesses V peuvent être trouvées dans la section de référence de la genouillère)

Une fois les lectures sur tous les instruments stabilisées, réglez le frein automatique sur 3 et armez le speedbrake (shift+f10).

Vous avez maintenant terminé toutes les étapes nécessaires à l'approche pour l'instant. Vous devez contacter la tour maintenant si vous ne l'avez pas déjà fait pour l'informer que vous êtes en approche si possible.

Une fois que vous avez informé la tour, vérifiez vos instruments pour voir quand l'avion récupère l'ILS. (vous devrez peut-être éteindre le GPS pour vérifier). à ce stade, passez de GPS à NAV et sélectionnez le bouton de maintien NAV s'il n'est pas déjà activé.

L'étape suivante consiste à attendre que l'indicateur de guidage vertical commence à se déplacer. une fois que cela se produit, passez du maintien NAV au maintien APR.

Au début de la descente, vérifiez que le freinage automatique est réglé sur 3, les volets sur 30 et l'aérofrein est armé.

Lorsque vous êtes à environ 500 mètres (152,4 m) au-dessus de la piste, désactivez l'automanette.

Lorsque vous commencez à vous stabiliser, préparez-vous à désactiver le pilote automatique une fois que le nez semble s'abaisser brusquement.

après avoir confirmé que vous êtes au sol, réglez la manette des gaz sur la marche arrière complète. Lorsque vous décélérez jusqu'à 70 KIAS, arrêtez la poussée inverse, placez les manettes des gaz au ralenti. (La poussée inverse inférieure à 60KIAS endommagera les moteurs)

après avoir atteint 15 KIAS, désactivez le frein automatique et sortez de la piste.