Comment faire atterrir un Taildragger?
Maintenez la ligne médiane, vous finirez par atterrir avec la roue arrière et la roue droite, avec la roue gauche toujours en l'air.
Atterrissage d'un avion Tail Dragagger, pas aussi facile qu'il y paraît! Que devons-nous garder à l'esprit pour avoir un atterrissage en toute sécurité à chaque fois?.
- 1Effectuez un modèle similaire. L'atterrissage de l'avion commence par un bon modèle d'atterrissage. Si nous parlons d'un avion, comme un Super Decathlon, J3 Cub etc... Un avion avec une vitesse d'approche autour de 50 mph (80 km/h) (Veuillez noter qu'il s'agit d'un nombre rond). Effectuez toujours un motif aussi similaire que le précédent. (0,75 d'un mile de l'aéroport est toujours une distance de sécurité)
- 2Réchauffez les safrans. Après avoir effectué un bon vent arrière - base - et un virage en approche finale, une bonne idée est de «réchauffer les gouvernails», ce qui signifie dévier les gouvernails de direction à gauche et à droite, continuez à entrer de petites entrées gauche et droite et préparez-vous à les utiliser, car VOUS VOLONTÉ!. Rappelons qu'un traîneur de queue a tendance à faire avancer la queue, ce qui arrivera si vous n'utilisez pas ces gouvernails pour l'empêcher.
- 3Assurez-vous de garder le nez baissé ou la ligne d'horizon autour de 0,75 vers le haut du pare-brise, cela devrait vous rapprocher de votre meilleure finesse et vous évitera de partir en vrille.
- 4Approchez-vous de la piste toujours alignée sur la ligne médiane, ce qui vous donnera la séparation maximale disponible du bord de la piste ou des obstacles à l'intérieur.
- 5Une fois que vous avez dépassé les chiffres, tirez le moteur au ralenti, et tirez à peine le manche en arrière pour compenser la perte de puissance, glissez le long de la piste jusqu'à environ 2 ou 3 mètres (0,6 ou 0,9 m) au dessus de la piste, ne laissez pas l'avion toucher le sol, en tirant vers l'arrière, utilisez l'effet de sol pour vous aider à planer, à terme vous devriez avoir le manche jusqu'au ventre, sans pouvoir tirer plus, quand cela arrive, vous devriez tomber doucement dans un décrochage peu profond, avec les trois pneus au sol (atterrissage en trois points).
- IMPORTANT!! Ne regardez pas juste devant l'avion, regardez jusqu'au bout de la piste, cela vous donnera une vue beaucoup plus claire du type d'entrée que vous devez mettre dans ces gouvernails.
Un aéronef avec une vitesse d'approche d'environ 50 mph (80 km/h) (Veuillez noter qu'il s'agit d'un nombre rond).
Méthode 1 sur 1: qu'en est-il de l'atterrissage par vent croisé?
- 1Encore une fois, la chose la plus importante est d'effectuer un bon motif, nous avons une chose supplémentaire à nous soucier... direction et vitesse du vent. Nous devons donc compenser pour que nous ne soyons ni soufflés ni dans l'aérodrome!
- 2Cela signifie que vous arriverez en approche finale soit en regardant par la fenêtre latérale (gauche ou droite), donc disons que votre piste est 36 mais la direction du vent est 030 @ 15 mph (24 km/h). Votre nez sera dévié vers le cap 030 (peut-être 020) et l'aile droite face au vent.
- 3Vous devrez trouver la quantité exacte de virage et de gouvernail dont vous aurez besoin pour maintenir le cap 360 sans être emporté par votre gauche.
- 4N'oubliez pas de maintenir le piqué pour maintenir la vitesse.
- 5Une fois les chiffres passés, allumez le moteur au ralenti et tirez légèrement vers l'arrière.. maintenir la ligne médiane, vous finirez par atterrir avec la roue arrière et la roue droite, avec la roue gauche toujours en l'air.
- 6Lorsque la roue gauche commence à descendre, entrez l'aileron droit en conséquence afin d'empêcher l'avion de basculer.
- 7Une fois sur le roulage, assurez-vous de maintenir l'actionnement de la gouverne de profondeur avec le manche jusqu'en arrière lorsque vous êtes au vent, de sorte que la roue de queue reste au sol, et lorsque vous tournez, assurez-vous que le manche est tourné vers le vent. Si vous allez au portant, une entrée Forward sera nécessaire.
Lorsque la roue gauche commence à descendre, entrez l'aileron droit en conséquence afin d'empêcher l'avion de basculer.
- N'oublions pas que le bon jugement est toujours la meilleure assurance et le moyen le plus sûr de voler. Ne vous placez pas dans des situations que vous pourriez regretter plus tard. Si vous n'aimez pas le temps avant de décoller. Il y a de fortes chances que ce soit la même chose ou pire à l'atterrissage, annulez simplement votre vol.
- N'oubliez pas que nous sommes des créatures d'habitude, si nous sommes confrontés à des choses inhabituelles, nous avons tendance à paniquer ou à faire des erreurs. Essayez de toujours effectuer un modèle très similaire, de cette façon, peu importe où vous atterrissez, l'approche sera similaire à chaque fois.
- Il n'y a rien qui dit que vous devez atterrir du premier coup!! «Go around» sera plus respecté et admiré qu'un avion totalisé sur la piste et une visite à l'hôpital pour vous et votre fierté!
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Questions et réponses
- Quelle est la vitesse d'approche finale dans un A65 Je cub?Un J3 d'origine calera à 40 mph. 55 mph à l'approche ne sera pas un mauvais point de départ.
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