Comment devenir qualifié pour piloter un avion?

Ne pilotez pas d'avion à moins que vous n'ayez l'autorisation de louer l'avion ou que vous soyez propriétaire de l'avion.

Si vous envisagez de devenir pilote professionnel, ou si vous voulez simplement savoir ce qu'il faut pour le devenir, voici comment réussir un vol. Vous pouvez obtenir des instructions en allant dans une école de pilotage de votre aéroport local ou en rejoignant un programme de formation militaire. Remarque: la plupart des détails de cette page s'appliquent uniquement aux États-Unis.

Méthode 1 sur 2: auto-apprentissage

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Procurez-vous une copie du simulateur de vol Microsoft ou du plan X de la recherche laminaire. Il n'est pas nécessaire qu'il s'agisse de la dernière version si votre ordinateur est plus ancien. Les simulateurs de vol vous aideront à en savoir plus sur les instruments et les systèmes que l'on trouve dans un avion d'entraînement typique et à vous familiariser avec les manœuvres et les procédures que vous devrez maîtriser pour votre examen de pilote privé. Ainsi, vous devrez consacrer moins de temps et d'argent à des leçons de vol, qui sont assez coûteuses. Le site Web de X-Plane dit honnêtement que si un simulateur de vol peut vous faire gagner une heure avec un contrôleur, il sera effectivement rentabilisé. N'oubliez pas que si les simulateurs de vol sont bons pour la formation aux procédures, ils ne vous donneront pas toutes les compétences de manette et de gouvernail pour piloter un vrai avion.
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Consultez les produits météorologiques tels que les METARS et les tafs, même les jours où vous ne volez pas. Vérifiez si les conditions correspondent à ce que ces produits indiquent. De cette façon, lorsque vous volez, vous aurez une plus grande confiance dans les prévisions météorologiques.
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Soulevez le nez de l'avion en tirant la molette de commande vers vous. Cela fera monter ou décrocher l'avion si vous reculez trop loin. Le pas change de vitesse, la puissance change d'altitude.
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Utilisez la commande d'accélérateur pour aider l'avion à monter et à contrôler votre vitesse.
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Poussez la molette de commande loin de vous et réduisez la puissance pour descendre.
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Tournez la molette de commande vers la gauche pour soulever l'aile droite. Cela entraînera l'inclinaison de l'avion, ce qui entraînera un virage à gauche. Vous devez également ajouter un gouvernail de direction gauche (le pédalier gauche) pour garder l'avion coordonné. Même chose pour tourner à droite mais utiliser les bons contrôles

Cet article ne vous suffit pas pour piloter vous-même un avion.

Méthode 2 sur 2: certification

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Votre instructeur, instructeur de vol certifié (CFI), facturera probablement le temps au sol ainsi que dans les airs. Ce n'est pas seulement une façon pour la FCI de générer plus de revenus. Si vous l'utilisez à bon escient, vous deviendrez compétent plus rapidement qu'en volant. Par exemple, si vous étudiez votre vol prévu avant la leçon de pilotage, vous optimiserez le temps que vous passerez avec votre CFI en posant des questions plus intelligentes et en comprenant clairement ce que vous allez faire. De plus, vous devriez recevoir un compte rendu complet après le vol, même si tout s'est parfaitement déroulé. Au fur et à mesure que vous progressez dans votre entraînement, ces comptes rendus avant et après le vol devraient être plus courts.
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Obtenez votre médical de classe III. C'est relativement simple à passer si vous êtes en bonne santé. Inutile de commencer un jour si vous avez un problème de santé qui vous empêchera de voler. www.faa.gov a les informations pour vous aider à déterminer si vous avez des exclusions de santé.

Vous pouvez obtenir des instructions en allant dans une école de pilotage de votre aéroport local ou en rejoignant un programme de formation militaire.

Conseils

Une bonne façon d'obtenir une licence de pilote est de passer par (au Canada seulement) les Cadets de l'Aviation royale du Canada; aux États-Unis, il s'agit de la Civil Air Patrol (CAP). C'est pour les jeunes de 12 à 18 ans. Si vous travaillez dur, vous pouvez obtenir une licence de pilote entièrement gratuite!
Le certificat de pilote privé coûte environ 5220€ à 7460€ avec cours au sol et temps de vol inclus, alors assurez-vous d'avoir suffisamment d'argent et utilisez votre budget à bon escient.
Pensez à acheter votre propre casque (pour la communication radio / interphone) au début de votre formation. Les CFI / écoles de pilotage peuvent vous prêter ou louer un set, mais avoir le vôtre vous donne une variable de moins à gérer lorsque vous voyagez.
Rejoignez un groupe de soutien ou d'éducation tel que l'AOPA (Aircraft Owners and Pilots Association) ou EAA (Experimental Aircraft Association), ainsi que n'importe quel nombre de groupes Internet ou de services d'abonnement à la newsletter électronique. Demandez à un mentor ou à un ami de partager vos expériences et vos informations.
Pensez également à obtenir une licence de pilote de sport. Cela prend la moitié du temps (lire que la moitié du coût) et c'est un excellent point de départ. Vous avez des restrictions supplémentaires, mais tout le temps de vol acquis en tant que pilote sportif peut être appliqué à des certificats plus élevés (c'est-à-dire privé, commercial, ATP, etc.) et à des qualifications (c'est-à-dire une qualification aux instruments après avoir obtenu un niveau privé ou supérieur). Votre permis de conduire délivré par l'État est votre certificat médical. Rendez-vous sur www.sportpilot.org (le site Web des pilotes sportifs de l'EAA) pour plus d'informations (ils ont également une liste d'instructeurs).

De gouvernail pour piloter un vrai avion — N'oubliez pas que si les simulateurs de vol sont bons pour la formation aux procédures, ils ne vous donneront pas toutes les compétences de manette et de gouvernail pour piloter un vrai avion.

Mises en garde

Une formation adéquate sur les aéronefs est requise.
Un avis contraire: évitez d'utiliser un «simulateur de vol» sur PC de bureau pour apprendre à voler, car il existe des différences significatives entre les réactions de l'ordinateur et celles d'un avion réel, et vous allez acquérir de nombreuses mauvaises habitudes ce qui sera difficile (et coûteux) à guérir pour votre instructeur de vol principal. Par exemple, en tant qu'instructeur de vol certifié FAA, je veux que vous écoutiez les bruits du vent et que vous ressentiez les changements dans la sensation de contrôle et le positionnement du siège à mesure que les vitesses et les attitudes de vol changent. J'ai besoin que vous appreniez le rognage pour réduire les pressions de commande et pour devenir fluide sur les commandes. Si vous avez essayé d'apprendre à partir d'un ordinateur, je le détecterai dans les cinq secondes suivant la commande! Vous serez brusque sur les commandes, non coordonné, inconscient des signaux du «siège du pantalon», et n'utiliserez pas de garniture.
Cet article ne vous suffit pas pour piloter vous-même un avion. Vous devez avoir une formation. C'est une chose de le faire en théorie, une autre chose de le faire en pratique.
Apprenez à prendre une décision interdite. Surtout lorsque vous voyez du mauvais temps entrer dans l'aéroport ou si l'avion n'est pas sûr.
Un bon instructeur de vol est indispensable pour apprendre à voler. N'essayez pas de voler sans connaissance préalable. Ne jamais pratiquer de nouvelles manœuvres ou procédures sans CFI à bord.
Ne pilotez pas d'avion à moins que vous n'ayez l'autorisation de louer l'avion ou que vous soyez propriétaire de l'avion.
Une formation au sol adéquate est requise.

Les choses dont vous aurez besoin

École au sol
Manuels pilotes
FAR / AIM pour l'année en cours
Un bon instructeur de vol

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