Comment entrer et sortir d'un décrochage hors tension dans un Cessna 150?
Continuez à reculer dans la plage de vol lent et augmentez progressivement la contre-pression pendant que les klaxons de décrochage commencent à retentir.
Un décrochage est une perte de portance et une augmentation de la traînée; cela se produit lorsqu'un aéronef vole à un angle d'attaque supérieur à l'angle de portance maximale. Ceci en termes simples lorsque vous volez trop lentement et que vous avez le nez trop haut et que vous continuez à lever le nez et à perdre de la vitesse, les ailes calent.
Lorsqu'un avion cale, l'avion commence à couler et à perdre de l'altitude rapidement, accompagné d'une chute du nez.
- 1Avant d'effectuer tout travail avancé dans les airs, ce que l'on appelle un contrôle HASEL (ou contrôle des 4 a) doit toujours être effectué. Hauteur H, vous voulez être à une altitude sûre pour vous assurer de pouvoir récupérer à temps, selon la loi, vous êtes censé avoir récupéré à 2000' AGL (au-dessus du niveau du sol). A-Area, vous voulez être dans un endroit rural sûr et non peuplé. S-Security, ceintures de sécurité sécurisées, portes sécurisées, vérifiez s'il y a des objets en vrac dans la zone des bagages. E-Engine, vous voulez vous assurer que votre carburant est allumé, que le mélange est riche, la chaleur des glucides est allumée / chaude, les jauges vertes. L-Lookout, faites une surveillance complète tout autour de vous avec des virages à 180 degrés et regardez au-dessus et en dessous de vous pour vous assurer qu'il n'y a pas d'autre trafic autour de vous.
- 2Tirez la puissance en douceur au ralenti. Évitez de reculer brusquement pour éviter d'endommager le moteur.
- 3Le nez voudra baisser, maintenir l'altitude et l'assiette en reculant sur les commandes.
- 4Continuez à reculer dans la plage de vol lent et augmentez progressivement la contre-pression pendant que les klaxons de décrochage commencent à sonner.
- 5Une fois arrivé au point de décrochage, le nez baissera et vous commencerez à perdre rapidement de l'altitude, vous êtes bloqué.
- 6Le nez de l'avion aura tendance à un peu de lacet, contrôlera tout le lacet avec le gouvernail, et absolument pas de commande d'ailerons, les ailerons toujours neutres!
- 7Relâchez lentement le nez pour casser le décrochage et commencer à gagner de la vitesse.
- 8Attendez que la vitesse revienne dans la zone verte.
- 9Une fois que la vitesse est en vert, retrouvez simultanément le vol rectiligne et en palier et ajoutez la pleine puissance.
- 10Remontez à l'altitude d'origine, coupez si nécessaire.
Le nez voudra baisser, maintenir l'altitude et l'assiette en reculant sur les commandes.
- Ce sera une réaction naturelle pour le pilote d'utiliser des ailerons en cas de chute d'aile, c'est une erreur et ne doit pas être fait. Les ailerons doivent toujours être neutres et tout le lacet doit être contrôlé avec le gouvernail.
- Si vous regardez l'image, vous remarquerez le bas de l'arc vert sur l'indicateur de vitesse, c'est votre vitesse de décrochage.
- Vitesse de décrochage du Cessna 150 = 47 nœuds.
- Contrôlez toujours le lacet avec le gouvernail! (pour garder l'avion droit).
- Les décrochages ne sont effectués qu'intentionnellement pour l'entraînement afin que le pilote puisse reconnaître, identifier et récupérer. Une récupération correcte est importante si un décrochage involontaire devait se produire.
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Questions et réponses
- Comment la vitesse de l'air est-elle contrôlée en vol en palier?Par poussée. Plus de puissance signifie plus de carburant, ce qui signifie que l'avion va plus vite.
Les commentaires (1)
- Une excellente revue picturale du processus.
