Comment démonter un vélo de piste?

LES PÉDALES SONT UNE PARTIE FACILE à retirer. Filetage: la manivelle droite (côté chaîne) est filetée normalement, le côté gauche est fileté vers l'arrière.

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   À l'aide de la clé à pédale, dévissez la pédale au bord du bras de manivelle.
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   Assurez-vous de maintenir la pédale vers le haut lorsqu'elle se détend, sinon elle tombera sur le sol.

NOUS ENLEVERONS D'ABORD LE bras de manivelle GAUCHE, car le bras de manivelle droit est connecté à la transmission et sera retiré plus tard. Filetage: l'extracteur de manivelle se visse dans la manivelle avec des filetages normaux, sur les deux manivelles.

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   Retirez le capuchon anti-poussière et le boulon de manivelle de l'endroit où la manivelle se connecte au boîtier de pédalier. Cela nécessite généralement une clé Allen, mais peut varier en fonction de la marque et du type de votre manivelle.

   • Une fois que cela est retiré, il y aura des filets exposés à l'intérieur du bras de manivelle, avec l'axe du boîtier de pédalier visible à l'intérieur.
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   Dévissez légèrement l'extracteur de manivelle, jusqu'à ce que la partie «poussoir» de l'extracteur de manivelle soit en retrait dans la partie filetée de l'outil.
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   Vissez l'outil dans le bras de manivelle, doucement au début. Assurez-vous de visser complètement cet outil, car une forte pression sera exercée sur les filets lorsque les manivelles seront retirées.
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   Enroulez la poignée de l'outil dans le sens des aiguilles d'une montre, en vissant la partie "poussoir" de l'outil dans le boulon qui est maintenant vissé dans la manivelle. Avec une certaine force, la manivelle sera retirée de l'axe du boîtier de pédalier.

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   Retirez les roues en desserrant les boulons fixant leurs boulons de moyeu au cadre et aux supports de fourche (arrière et avant).

   • Ils devraient sortir des supports une fois desserrés.

AVEC LA ROUE ARRIÈRE RETIRÉE, LA chaîne se détachera de l'anneau de chaîne et du cadre.

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   À l'aide de l'outil de rupture de chaîne, choisissez un maillon et fixez-le dans l'outil. Cela se fait en plaçant le maillon de chaîne entre les dents du disjoncteur de chaîne de manière à ce qu'il soit bien ajusté.
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   En utilisant l'outil comme un étau, dirigez le bras vers la petite pièce métallique reliant les moitiés de la chaîne.
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   Vissez l'outil jusqu'à ce que la pièce métallique soit presque complètement sortie de l'autre côté. Le bouchon métallique qui relie les maillons de la chaîne doit rester dans un seul côté du maillon de la chaîne, enlevé juste assez pour laisser la chaîne se libérer.

   • Attention à ne pas retirer entièrement la pièce! Il est extrêmement difficile de réinsérer cette pièce dans une chaîne.
   • Une bonne façon de le faire est d'alterner entre le vissage du bras de l'outil dans la chaîne et son retrait, en vérifiant si la chaîne n'est pas encore cassée (vous ne pourrez pas dire pendant que la chaîne est dans l'outil). Va lentement.
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   Une fois la chaîne séparée, vous pouvez la retirer entièrement du vélo. Assurez-vous de le mettre sur une serviette en papier ou sur une autre surface propre, où il ne recueillera pas de saleté.

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   Dévissez le levier de frein du guidon sous le levier.
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   Retirez le levier de frein du guidon, en veillant à attraper toutes les pièces de support qui pourraient tomber.
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   Dévissez le boulon qui est enfoncé dans le frein à travers la fourche.
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   En option: c'est une bonne occasion de changer vos plaquettes de frein et de nettoyer vos freins.

   1. Pour les freins à étrier, dévissez le petit boulon de chaque côté du frein à étrier qui est attaché à la plaquette de frein elle-même.
   2. Une fois les plaquettes de frein retirées, dévissez la (plus petite) vis sur l'assemblage plaquette / métal lui-même et faites glisser la plaquette hors de la pièce métallique à laquelle elle est fixée.
   3. Remplacez la plaquette en en glissant une neuve. C'est une réparation intéressante et peu coûteuse pour votre vélo, car les plaquettes de frein sont bon marché et sont votre meilleur ami sur la route.

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   Retirez les boulons de la potence qui maintiennent le guidon serré.
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   Attrapez la pièce de la plaque avant lorsque le dernier boulon est retiré.

VEILLEZ À TENIR LA FOURCHE une fois que les boulons fixant la potence au sommet du tube de fourche (y compris le boulon du jeu de direction) sont retirés de la potence, car elle peut tomber et des pièces de palier délicates peuvent se casser. Cela peut ou non être un problème selon que votre casque fait partie d'un assemblage scellé (les images illustrées sont celles d'un casque non scellé).

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   Dévissez le boulon du capuchon de la tige.
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   Dévissez les boulons sur l'arbre de la tige. (C'est la partie où la fourche peut tomber.)
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   Faites glisser la tige vers le haut, hors de la fourche.
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   Faites glisser les bagues d'espacement, le cas échéant, hors de la fourche.
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   Retirez la bague de roulement de la coupelle du cadre. Placez cet anneau sur une serviette en papier propre ou sur une autre surface. C'est une bonne idée de nettoyer et de graisser à nouveau avec de la graisse pour roulements.

   1. Vous pouvez nettoyer l'anneau en le frottant avec une serviette en papier dans vos mains ou avec un lubrifiant / nettoyant.
   2. Assurez-vous de graisser généreusement cette bague; c'est ce qui tourne lorsque vous tournez votre guidon pour faire tourner votre vélo. Demandez à votre LBS (magasin de vélos local) des recommandations concernant la graisse pour roulements.
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   Prenez bien note de la disposition et de la direction des bagues de roulement et des joints toriques de support à ce stade du projet. Vous devrez les remplacer exactement comme ils étaient.

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   Faites glisser la fourche vers le bas, hors du cadre. Veillez à ne pas perdre la bague de roulement sur la fourche qui reposait dans la cuvette inférieure du cadre.
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   Faites glisser la bague de roulement et le joint torique vers le haut, hors du cadre.

Effectuez les mêmes étapes pour retirer le bras de manivelle droit que vous avez fait avec le bras de manivelle gauche. Ceci n'est que légèrement plus gênant par la présence de l'anneau de chaîne sur le bras de manivelle. L'anneau de chaîne peut être dévissé du bras de manivelle à ce stade si le remplacement est souhaité. Utilisez simplement la clé Allen pour dévisser les vis du bras de manivelle.

RETIRER LE SUPPORT INFERIEUR EST PROBABLEMENT la partie la plus difficile (au moins en termes de résistance) du processus. Vous devrez peut-être apporter votre cadre au LBS (magasin de vélos local) pour cette pièce, car certains supports inférieurs sont installés avec un agent locktite mineur. Notez également que les supports de pédalier sont disponibles dans une variété de conceptions standard et que les outils de support de pédalier peuvent varier en forme. Cet article traite de la suppression d'un boîtier de pédalier de style ISIS. Filetage: la coupelle de pédalier est filetée normalement. Le boîtier de pédalier lui-même est vissé vers l'arrière.

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   Montez l'outil du boîtier de pédalier sur l'axe du boîtier de pédalier. La broche elle-même n'est pas très profonde; en conséquence, cet outil sortira facilement en appliquant beaucoup de couple sur la clé pour retirer le boîtier de pédalier. Veillez à ne pas dénuder les cannelures ou les filetages du boîtier de pédalier.
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   Le style de boîtier de pédalier ISIS comprend deux parties, la coupelle de bague de verrouillage et le boîtier de pédalier principal. Ces pièces sont filetées différemment et nécessiteront quelques essais et erreurs pour déterminer de quel côté se trouve la bague de verrouillage. L'anneau de verrouillage sera fileté normalement et se dévisse très probablement assez facilement (par rapport à l'autre côté).
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   Choisissez un côté et tournez dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que la tasse soit retirée.
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   Une fois la coupelle retirée de la broche, retournez le cadre et retirez le boîtier de pédalier lui-même, en le tournant dans le sens des aiguilles d'une montre.

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   Dévissez le boulon en haut du cadre, là où la tige de selle entre dans le cadre.
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   Remuez et tirez le siège et le montant hors du cadre.

DES ANNEAUX DE VERROUILLAGE SONT TROUVÉS SUR LES filetages extérieurs des moyeux sur les vélos à pignon fixe. Ils existent pour empêcher le pignon de se dérouler lorsque le vélo est pédalé en arrière. Ils accomplissent ceci en vissant sur le moyeu dans une direction différente de celle du pignon, et en s'ajustant parfaitement contre le pignon. Filetage: l'anneau de verrouillage est vissé vers l'arrière; ceci est lié à son but, puisque la bague de verrouillage est là pour empêcher le pignon d'être dévissé tout en conduisant un engrenage fixe.

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   Utilisez le côté à une dent de l'outil pour bague de verrouillage (s'il a également un côté à trois dents) pour l'insérer dans la bague de verrouillage.
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   Tournez la bague de verrouillage dans le sens des aiguilles d'une montre pour la retirer.

FILETAGE: LE COG EST FILETÉ NORMALEMENT.

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   Placez le fouet à chaîne sur le pignon, sur la partie chaîne de l'outil qui ne pende pas.
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   En utilisant votre main, enroulez la partie lâche de la chaîne fouet autour du rouage et appliquez une pression sur le rouage directement en face de l'autre chaîne.
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   Tenez fermement et tournez dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour retirer. Vous pouvez avoir du mal à faire cela; demandez à quelqu'un d'autre de vous aider ou de faire preuve de créativité sur la façon de tenir la chaîne sur le rouage.

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   Dégonflez complètement le tube.
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   Insérez le démonte-pneu sous la partie «clinch» du pneu, entre le pneu / chambre à air en caoutchouc et la jante métallique.
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   Poussez vers le haut, en soulevant la lèvre du pneu de la jante tout en poussant simultanément sur la longueur de la jante.
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   Une fois qu'une partie de la lèvre du pneu est sur le bord de la jante, le reste viendra facilement.
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   Exécutez l'outil sur toute la longueur de la roue, en enlevant la lèvre du pneu au fur et à mesure.
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   Tirez la valve hors du trou de la jante et retirez la chambre à air sous le pneu.
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   À ce stade, une lèvre du pneu sera retirée de la jante. Répétez le processus pour l'autre côté.
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   C'est le bon moment pour changer votre chambre à air, ou ajouter une bande de jante sous la chambre à air, si vous avez des pneus à plat trop souvent.