Comment reconstruire les étriers de frein Zipper Carnival Ride?

Placer le boîtier de frein dans un étau à mâchoires souples avec le bouchon d'extrémité (6) en position verticale. Notez que le serrage doit être effectué sur les côtés de l'étrier sur les surfaces usinées.

Retirez les vis de purge (19) à l'aide d'une clé à douille et à cliquet de 76" ou d'une clé polygonale. Si une clé mixte est utilisée, n'utilisez pas l'extrémité ouverte de la clé car elle pourrait dénuder les méplats avant de desserrer la vis de purge.

Retirez l'écrou hexagonal (1) de l'ensemble compensateur (9), à l'aide d'une douille de 0,5'

Retirez la rondelle (4) et le joint torique (5) du compensateur (9) du ressort Belleville (2).

À l'aide d'une clé à molette, retirez le bouchon d'extrémité (6) du boîtier (18)

lors du retrait du bouchon d'extrémité (6) du boîtier, l'ensemble compensateur doit rester dans le piston. S'il sort avec le bouchon d'extrémité, cela indique qu'il n'a pas été assemblé correctement.

Retirez l'ensemble piston (10) et garniture (11) de l'alésage du boîtier.

Retirez les vis à tête plate (12) pour séparer la garniture (11) et le piston (10). Conservez la doublure pour une utilisation future pour le remplacement des garnitures usées qui ne nécessitent pas un démontage complet. Cette doublure est toujours réutilisable. Cependant, notez la quantité de rouille et d'exfoliation qui s'est accumulée entre le piston et la garniture. Cette rouille au fur et à mesure qu'elle s'est accumulée a en fait provoqué une pression et contribué au cisaillement de la vis supérieure droite. Avant que cette doublure puisse être réutilisée, elle doit être nettoyée de tous ces dépôts d'oxyde, en prenant grand soin de ne pas perturber la crête en bas où la garniture repose dans le piston. Cette zone est l'endroit où toute la force de freinage est exercée et les vis en aluminium ne se cisaillent pas si elles sont correctement installées. Tout mouvement de la garniture dans le piston sous la pression de freinage entraînera le cisaillement des vis.

Notez que la vis de droite a été cassée. Remarquez également l'accumulation excessive de rouille sous la vieille doublure. Cette rouille a permis à l'humidité de s'accumuler sous l'assemblage de revêtement, accélérant le processus de corrosion, affaiblissant la vis en aluminium en raison des effets galvaniques, entraînant le cisaillement de la vis. Avant que la nouvelle garniture ne soit assemblée à ce piston, la rouille doit être soigneusement éliminée, un scellant sera appliqué sur la nouvelle garniture pour agir comme un joint et un adhésif, et de nouvelles vis seront installées. Ne réutilisez jamais de vieilles vis.

Retirez l'ensemble compensateur (9) du piston (10) à l'aide d'une clé à fourche de 116". Notez l'utilisation d'un chiffon plié dans les mâchoires de l'étau pour éviter d'endommager le piston.

Une fois l'assemblage du compensateur retiré, inspectez soigneusement les filetages pour déceler tout dommage, en vous assurant que tout l'ancien matériau locktite a été retiré des filetages.

Retirez le joint torique (8) et la bague d'appui (7) du bouchon d'extrémité (6)

À l'aide d'un outil à lame mince ou d'un outil de prélèvement, retirez la bague d'appui (14), le joint torique (13) et le joint (15) de l'alésage du boîtier.

Retirez les vis à tête plate (16) et la garniture (17) de l'alésage du boîtier. Inspectez la zone de contact de l'alésage du boîtier pour la corrosion et enlevez tout ce qui peut être présent.

Si la doublure est en bon état, nettoyez-la et mettez-la de côté comme pièces de rechange à réutiliser en cas d'usure de la doublure d'anthère. Pour le moment, ne réutilisez pas les anciennes revêtements car de nouveaux sont fournis avec le kit de reconstruction. Ce bouchon d'extrémité n'est pas réutilisable. Remarquez sur la photo de gauche que le trou central a été écrasé par un impact avec un marteau ou un autre objet, et sur la photo de droite, le bord où le joint torique et la bague d'appui sont installés présente une corrosion par piqûres sévère. Le nouveau compensateur de pression ne rentrera plus dans le trou central, et le nouveau joint torique et la bague d'appui ne feront pas une bonne étanchéité contre les piqûres laissées par la corrosion. Le bouchon d'extrémité sur les photos à gauche est réutilisable et, s'il est correctement nettoyé, il fournira un long service.

Remarquez la substance poudreuse blanche le long du périmètre des fils. C'est l'anodisation qui a été attaquée par la corrosion filiforme. La coloration anodisée ou dorée a été appliquée pour agir comme une anode sacrificielle, et la substance poudreuse blanche est le produit après une attaque corrosive. Ceci est normal, et si la corrosion n'a pas piqué la rainure où le joint torique et la bague d'appui reposent, tout ira bien. Cependant, en raison du fait que l'anodisation protectrice a été compromise, l'acier nu va maintenant se corroder en cas d'attaque corrosive, et des mesures de protection doivent être prises.

À l'aide d'une brosse métallique douce et d'un nettoyant pour pièces de frein, ou de tout autre solvant qui ne contient pas de distillats de pétrole, comme un nettoyant pour pièces électriques, du naphta ou de l'alcool isopropylique, nettoyez soigneusement l'ensemble du bouchon d'extrémité. Si vous utilisez une substance inflammable telle que le naphta ou l'alcool isopropylique, assurez-vous de travailler dans un endroit bien ventilé, loin des étincelles ou des flammes, et pour des raisons de sécurité, demandez à un observateur de sécurité avec un extincteur CO2 à proximité.

À l'aide d'un objet arrondi (dans ce cas une rallonge à cliquet de 6") et d'une toile émeri de 400 à 600 grains, nettoyez l'intérieur du bouchon d'extrémité. Cette zone est l'endroit où le compensateur de pression fait son joint, et le déplacement se produit dans cette zone comme le piston se déplace vers l'extérieur pendant l'usure normale de la chemise. Normalement, il y a une petite zone d'usure, où l'anodisation a été usée, avec des dépôts de rouille ou d'oxyde dans cette zone. S'il y a des piqûres profondes dans la zone d'usure, le bouchon d'extrémité ne peut pas être réutilisé, ou une fuite se produira au-delà des fosses. Utilisez un chiffon plié pour protéger les surfaces usinées contre les dommages causés par les mâchoires de l'étau. Notez que le liquide de frein mange de la peinture s'il reste trop longtemps sur une surface peinte et si le liquide de frein entre en contact avec les vêtements d'un client en polymères, il les détruira tout aussi bien.

• Lorsque vous utilisez une rectifieuse cylindrique pour nettoyer l'alésage du boîtier, veillez à ne pas affûter les filets à l'intérieur du boîtier. En outre, utilisez la pierre à grain la plus fine possible qui puisse être obtenue, normalement seuls les brise-glaçures sont disponibles dans la plupart des magasins de pièces automobiles.
• Si un brise-glaçure grossier doit être utilisé, appliquez d'abord de la graisse sur les pierres, de sorte que les oxydes fins retirés de l'intérieur du boîtier remplissent les pores des pierres et les rendent moins abrasifs. Cela signifie qu'à l'avenir, ces pierres ne seront bonnes que pour le polissage et le rodage, alors gardez-les séparées des autres pierres utilisées pour des travaux abrasifs plus rugueux. Le produit fini doit être aussi proche que possible de la forme d'un miroir une fois terminé.
• S'il y a des signes évidents de rayures de la pierre de finition, elle est trop rugueuse et doit être utilisée sur autre chose pour l'user et la lisser davantage avant le polissage final du boîtier. L'ajout de graisse fermera les pores des pierres avec les matériaux enlevés. Pour porter rapidement un brise-glaçage à un polissage plus doux, un morceau de tuyau, une boîte de conserve ou un autre élément en acier arrondi peut être utilisé. Il est plus facile d'acheter simplement les pierres appropriées en premier lieu, car toutes les rayures placées dans le boîtier devront être éliminées avant de procéder au remontage.

Étant donné que généralement une ou plusieurs des vis de fixation de la garniture seront cisaillées, la partie cisaillée de la vis doit maintenant être percée. Ce sont des vis de 10 à 24, utilisez donc un foret n ° 25 pour les percer et suivez avec un robinet de 10 à 24 pour nettoyer les filets. Si le foret de taille appropriée n'est pas disponible, ne le remplacez pas par une autre taille; ces pièces sont chères et un foret n ° 25 est très bon marché. N'utilisez pas un foret de 1672 juste parce qu'il est proche de la même taille et n'utilisez pas un foret de plus petite taille, car la probabilité que le taraud se casse est augmentée lorsque vous percez les trous. Lorsque vous percez les trous, placez le boîtier ou le piston dans un étau afin qu'il ne bouge pas et assurez-vous que vous percez directement dans le trou, en utilisant les deux mains, et en maintenant la perceuse stable. S'il s'agit d'un piston en cours de forage, utilisez des chiffons pliés pour protéger la surface extérieure et testez sa stabilité dans l'étau avant de commencer à percer pour vous assurer que l'étau est suffisamment serré et que le piston ne pivote pas latéralement dans les mâchoires. Il est beaucoup plus préférable d'utiliser une perceuse à colonne, mais parfois elles ne sont pas disponibles. Utilisez un foret de 0,38" capable d'au moins 900 à 1000 tr / min, n'utilisez pas de foret de 0,5'. La plupart des forets de 0,5" sont trop lents en tr / min et ont un couple si élevé qu'ils pourraient casser le foret off sur la percée. Utilisez un foret pointu,commencer l'exercice à haute vitesse, mais avec très peu de pression vers le bas pour qu'il puisse commencer son chemin à travers l'aluminium de la vis, et très lentement laisser le foret faire tout le travail.

Exécutez un robinet à travers les trous pour nettoyer les fils. Si le perçage a été effectué, l'ancien matériau de filetage doit être retiré. Ce matériau de filetage doit être en aluminium, si quelqu'un dans le passé n'a pas mis de vis en acier dans la pièce. L'aluminium a tendance à obstruer le robinet, il faut donc faire beaucoup de va-et-vient.

• Tournez le robinet juste un peu, puis reculez-le presque complètement à nouveau, sans jamais mettre plus que le minimum de couple à chaque fois qu'il est tourné. C'est un processus long et fastidieux, mais s'il est effectué de cette manière, cela empêchera le robinet de se coincer dans l'acier et de se casser. Lors du passage du taraud à travers le boîtier, le taraud se déplace à travers près de 0,75" d'acier, et il y a une très forte probabilité de grippage.
• Utilisez la poignée en T dans le jeu de robinets pour cela, et utilisez l'action du poignet pour tordre, n'utilisez pas les deux mains sur l'une ou l'autre poignée comme certaines personnes préfèrent le faire. En utilisant l'action du poignet et d'une main, il s'assure que trop de couple n'est pas appliqué et aide à maintenir le couple droit le long de l'axe du taraud, réduisant ainsi le risque de rupture. Si le robinet casse à l'intérieur du piston ou du boîtier, vous venez de ruiner une pièce très coûteuse.

Avant d'installer la nouvelle doublure dans le boîtier, vérifiez d'abord pour vous assurer que la surface de contact du boîtier est bien nettoyée de toute rouille et débris. Si nécessaire, le grattage aidera, suivi d'une petite brosse métallique et d'un nettoyant pour freins pour éliminer toute trace d'huile et de saleté.

Masquez toutes les zones où la peinture ne sera pas appliquée et amorcez la zone où la doublure repose pour la protéger de la corrosion à nouveau.

Mettez le boîtier de côté pour que la peinture sèche tout en travaillant sur le piston et le compensateur.