Comment tirer une locomotive à vapeur?

Vérifiez les obstructions. Dès le matin, la locomotive sera "froide", ce qui signifie que le feu est déjà tombé et que la locomotive s'est refroidie. Avant de monter dans la cabine de la locomotive, vérifiez qu'il n'y a pas d'obstacles derrière, entre ou devant l'une des roues. Vérifiez que les bacs à sable sont pleins et exempts d'obstacles (un léger tapotement sur le tuyau d'alimentation garantira que le sable coulera librement).

Montez à bord de la locomotive. Une fois sur le repose-pieds, vérifiez que le (s) verre (s) de jauge d'eau sont pleins. Ouvrez et fermez le levier inférieur du verre pour vérifier qu'il se remplit lorsqu'il est vide et ne donne donc pas une fausse lecture. L'ouverture du levier inférieur videra le verre, et sa fermeture devrait permettre une bonne vue de la quantité d'eau dans la chaudière. Si les verres sont vides et ne se remplissent pas, boucher les tuyaux de trop-plein à l'extérieur de la cabine et allumer le (s) injecteur (s) d'eau. Cela remplira la chaudière d'eau. Lorsque vous êtes convaincu que le verre est au moins à moitié plein d'eau, vérifiez que les freins sont serrés, que le régulateur est fermé, que le levier d'inversion est à mi-vitesse (pointant vers le haut), que les robinets de vidange des cylindres sont ouverts et que l'annexe ou le bunker a suffisamment de charbon pour allumer un feu.

Ouvrez les portes du foyer. Faites briller une torche / lampe de poche directement sur les barres de feu. Il ne doit pas y avoir de clinker (matériau fondu) les recouvrant et les cendres doivent être enlevées aussi bien que possible. Vérifiez également qu'il n'y a pas de patch humide ou de gouttes d'eau sur les barres. Si tel est le cas, vous devez «faire échouer» la locomotive et annuler votre service. Ensuite, regardez vers le haut au centre du toit de la boîte. Le bouchon fusible doit être visible, intact et ne pas fuir. S'il est endommagé ou fuit du tout, alors «échouez» la locomotive. Vérifiez la plaque tubulaire à l'avant de la boîte. Il doit être exempt de débris et de cendres et ne pas fuir.

Montez sur la plaque de roulement de la locomotive au-dessus de la poutre avant (tampon). Ouvrez la porte du fumoir. Sur la majorité des locomotives à vapeur britanniques, cela implique de tourner la poignée la plus en avant du fumoir à 90° en position horizontale, puis de dévisser la poignée suivante tout en gardant la première poignée en position horizontale. La majorité des locomotives nord-européennes utilisent des charnières à vis pour maintenir la porte en place. Ce ne sont que des généralisations basées sur des pratiques moyennes bien connues. Ainsi, les méthodes d'ouverture des portes du fumoir peuvent varier selon les locomotives, les pays et les constructeurs de locomotives. Videz la boîte à fumée de toutes les cendres et enlevez les cendres du ventilateur et du régulateur. Vérifiez que la plaque tubulaire est exempte de débris et ne fuit pas. Assurez-vous que la barre transversale est correctement insérée. Fermez et verrouillez la porte du fumoir en annulant ce que vous avez fait pour la déverrouiller et l'ouvrir.

Remontez dans la cabine et allumez un feu dans la chambre de combustion. Le démarrage général d'un incendie de locomotive est le suivant:

• Couvrez la grille du feu d'une couche de charbon d'une épaisseur d'un morceau.
• Placez le bois d'allumage au centre de la grille.
• Placez un gros chiffon sur la pelle à charbon et trempez le chiffon avec de la paraffine, de l'essence ou de l'huile de lubrification.
• Allumez à deux ou trois endroits et laissez brûler à l'extérieur de la chambre de combustion jusqu'à ce qu'il brûle bien.
• Placez le chiffon maintenant en feu sur le bois d'allumage dans la chambre de combustion et fermez immédiatement les portes de la chambre de combustion.

Vérifiez le feu après quelques minutes. S'il brûle mal ou est éteint, allumez un autre chiffon, cette fois en utilisant plus de liquide inflammable. Si le feu brûle bien, vous pouvez ajouter de plus gros morceaux de bois, en les empilant dans une formation pyramidale dans la boîte, avec la pointe de la pyramide au-dessus du feu. Lorsque le bois commence à craqueler, soyez très prudent lorsque vous ouvrez les portes du foyer, car le feu est susceptible de retourner dans la cabine ou de dégager des vapeurs toxiques. Tenez-vous bien en arrière et ouvrez un peu la soupape du ventilateur. Continuez à ajouter du bois au fur et à mesure que le feu grandit.

Attendez que le feu se soit propagé pour que l'eau de la chaudière commence à bouillir, ajoutez du charbon sur le bois, d'abord en morceaux simples, et plus tard lorsque la pression a commencé à monter, par pelletées.

Effectuez une purge. À une pression de service de 0,33, effectuez une purge en ouvrant la vanne de purge. Assurez-vous que la fosse est exempte de cendres ou que la locomotive est libre de la fosse, pour éviter de projeter des cendres dans le mouvement. Une purge doit toujours être effectuée à la discrétion du conducteur.

Remplissez la chaudière à 0,75 d'un verre de jauge à 0,5 pression de service, les deux injecteurs doivent être testés.

• Lorsque vous quittez le hangar, les robinets de vidange des cylindres doivent être laissés ouverts pendant 5 à 10 minutes pour éliminer l'eau qui s'est condensée dans les cylindres pendant la nuit.
• Pendant la journée, le devoir du pompier est de maintenir la pression de travail, et même le lit de feu et de préférence 0,75 d'un verre de jauge d'eau. La connaissance des itinéraires est essentielle et il faut faire plus de pression pour s'attaquer à de longues pentes. Évitez d'utiliser des injecteurs lorsque vous vous tenez sur la plate-forme ou dans les tunnels, pour éviter le risque de blesser les passagers ou les cheminots. Évitez de souffler à tout moment, surtout lorsque vous vous trouvez dans la station, car cela gaspille de la vapeur. Lorsque le pompier n'est pas occupé avec son feu, il doit regarder la plate-forme de la piste, surveiller les obstacles, les intrus, les signaux et autres dangers.

Sachez que l'autorisation doit être demandée au conducteur et au shunter avant de découpler. Lors du découplage, soyez conscient des dangers tels que les tampons, les autres trains et le débordement de l'injecteur. Les coussins de frein à vide ou à air comprimé doivent être déconnectés en premier, car cela applique les freins du moteur et du matériel roulant et assure une protection contre les mouvements accidentels. Ensuite, les tuyaux de chauffage à vapeur (le cas échéant) doivent être déconnectés. Fermez toujours les vannes de chauffage à vapeur sur le moteur et l'autocar avant de le déconnecter, car de graves brûlures peuvent survenir par négligence. Ensuite, dévissez l'accouplement à vis et soulevez l'œil de l'accouplement hors de la crosse et sur le moteur. Lors du couplage, effectuer cette séquence en sens inverse, c'est-à-dire d'abord le couplage (qui doit être vissé le plus fermement possible, le poids pointant vers le bas), puis le chauffage à la vapeur (si utilisé), puis les freins. Lors de l'attelage ou du désaccouplement, essayez toujours de passer d'un véhicule à l'autre du côté de la voie plutôt que du côté de la plate-forme du râteau, et réapparaissez toujours du même côté que vous êtes passé.

Disposition. À la fin de la journée, une locomotive doit être éliminée. une heure environ avant l'élimination, essayez d'éteindre le feu autant que possible, c'est-à-dire de ne pas l'alimenter aussi souvent ou aussi lourdement, et sur le chemin du retour vers le hangar, commencez à ratisser le feu à travers les barres de feu en utilisant une piqûre ou une fléchette. En faisant passer l'un de ces instruments sur les barres de feu, le feu peut être encouragé à tomber à travers la grille dans le cendrier. Faire cela avant de jeter le moteur permettra de gagner du temps lors de la mise au rebut.