Comment conduire une moto de manière défensive pour éviter les accidents?
Ce guide vous expliquera comment conduire une moto de manière défensive et éviter les accidents.
Il est important de rester en sécurité sur les motos; En 2014, les décès de motocyclistes sont survenus 27 fois plus fréquemment que les décès dans d'autres véhicules, et 4 586 motocyclistes sont morts dans des accidents. Avec ces faits effrayants à l'esprit, il est important de s'assurer que vous n'avez pas un accident à moto. Ce guide vous expliquera comment conduire une moto de manière défensive et éviter les accidents.
- 1Entretenez correctement votre machine. Assurez-vous d'avoir suffisamment d'essence pour atteindre votre destination. Évitez de passer à la réservation dans le trafic urbain le plus dense. Assurez-vous que vos pneus sont correctement gonflés et que vos freins, chaîne/courroie de moteur, suspension, lumières et huile/liquides sont vérifiés.
- 2Portez des vêtements et un équipement appropriés. Des lunettes ou des lunettes, des bottes, des gants de moto, un jean ou un pantalon en cuir et une veste en cuir ou au moins en jean protégeront votre peau nue d'un contact direct avec la chaussée en cas d'accident. Bien que les lois sur le port du casque aient leurs partisans et leurs critiques, les aspects juridiques mis à part, les casques ont certainement sauvé des vies dans de nombreuses circonstances. Les vêtements avec protection pour les genoux, les coudes et les épaules sont importants, car ils diminuent les risques de fractures et les tendons dans ces points. Les premières parties du corps à toucher le sol sont généralement les pires cas dans les collisions légères à légères. Si vous frappez un corner, le risque de ce genre de blessure est élevé, avec une récupération lente et difficile. «L'utilisation de bottes lourdes, de vestes, de gants, etc., est efficace pour prévenir ou réduire les écorchures et les lacérations, qui sont des blessures fréquentes mais rarement graves» [National Traffic Safety Administration].
- 3Roulez avec confiance et assurance, mais pas avec agressivité ou timidité. Un motocycliste agressif mène les autres ou roule seul sur le côté gauche de la voie, apparemment pour montrer sa domination. Un coureur ne peut pas dominer les voitures ou les camions. Évitez les dépassements à droite - des circonstances se présenteront où les véhicules essaieront de fusionner par la droite, pensant qu'il s'agit d'une voie ouverte et heurteront les cyclistes car elle semble vide en un coup d'œil (dans de nombreux cas, ils ne voient pas les vélos). Un cycliste affirmé suivra les nouveaux cyclistes pour observer leurs performances et ne pas entraîner les nouveaux cyclistes dans les courbes plus rapidement qu'ils ne peuvent le faire. Un motard autoritaire utilise le choix de voie (tiers gauche, centre ou droit d'une voie) pour augmenter sa visibilité dans la circulation, selon la situation. Un motard agressif ignore les voies ou le choix de voie au total et a les taux d'accidents et de décès les plus élevés.
- 4Soyez vu, soyez entendu. Les feux de jour et le klaxon sonore en cas de signe de danger sont très importants pour aider les autres à vous voir, car l'angle de vue dans les voitures et les véhicules plus gros n'est pas bon pour les cibles plus petites comme les motos et les vélos. Si l'autre véhicule n'est pas dans la même direction (comme entrer sur la route d'un angle ou faire un virage ou une courbe), sa vue sur une moto est instantanément nulle. Lors de la sélection d'une moto, en général, les motos plus grandes aux couleurs vives ou avec beaucoup de chrome ont tendance à être plus visibles. Les motos plus bruyantes ont tendance à attirer l'attention des automobilistes (cependant, les motos trop bruyantes peuvent poser d'autres problèmes de qualité de vie pour les résidents).
L'incapacité des automobilistes à détecter et à reconnaître les motos dans la circulation est la cause prédominante des accidents de moto. - 5Virages et courbes: "Dans les accidents impliquant un seul véhicule, l'erreur du motard était présente comme facteur précipitant l'accident dans environ les deux tiers des cas, l'erreur typique étant une glissade et une chute due à un freinage excessif ou à une course large sur une courbe en raison d'une vitesse excessive ou d'un sous-virage" [National Traffic Safety Administration].
- 6Pour éviter les accidents aux intersections, utilisez les voitures comme boucliers en passant les feux de stop à côté des voitures et autres véhicules, surtout si vous êtes en mesure de vous positionner là où le reste de la circulation se trouve sur la voie de gauche, empêchant une autre voiture de tourner à gauche devant vous. À l'approche d'une intersection dans laquelle une voiture allant dans la direction opposée est arrêtée, éventuellement avec un feu vert (mais pas une flèche verte) pour tourner à gauche devant vous - puis traverser l'intersection avec assurance. N'accélérez pas vers une intersection. Le conducteur de la voiture s'attendra à ce que vous rouliez à une vitesse proche de la limite de vitesse et la modification de votre vitesse d'approche peut le dérouter, lui faisant penser à tort qu'il a le temps de faire son mouvement avant que vous n'arriviez sur les lieux. Ne pas établir un contact visuel avec le conducteur du véhicule. Presque tous les conducteurs rencontrés à une intersection jureront que le conducteur le regardait, qu'il avait établi un contact visuel avec l'autre conducteur. Pire encore, si vous établissez un contact visuel avec le conducteur, il peut penser «qu'il m'a vu, alors il va céder!
- Éloignez-vous de la voiture, surtout s'il tourne à gauche en travers de votre chemin depuis le milieu de la route. Cela procure un mouvement latéral qui a tendance à attirer l'œil du conducteur et plus on s'éloigne de la voiture, plus il doit parcourir de distance pour se placer sur votre chemin. Rappelez-vous, la distance est égale au temps et le temps est égal aux options!
- Malgré la tentation, ne ralentissez pas et ne freinez pas (sauf s'il est clair que vous devez le faire pour éviter une collision). Le freinage peut dérouter le conducteur en lui faisant croire que le feu de stop devient jaune pour vous et l'encourager à continuer à gauche, ce qui pourrait entraîner une collision.
- 7Attention à cette bulle invisible dans la circulation. Dans la mesure du possible, accélérez vers de grands espaces ouverts sur la route qui possèdent le moins de véhicules, ou freinez pour laisser passer la circulation et utilisez une zone dégagée derrière la circulation comme une bulle invisible d'espace libre abondant qui est aussi loin de la collection de véhicules que possible. possible.
- 8Restez dans la voie la plus sûre. Lorsque vous roulez sur des autoroutes inter-États divisées à plusieurs voies, la voie la plus sûre à emprunter est la voie la plus à gauche (s'il y a un accotement). La voie d'extrême droite est sujette à la fusion constante du véhicule sur l'autoroute et à la sortie d'autres véhicules.
- La voie suivante en partant de la droite est sujette à de brusques changements de voie de dernière minute qui ont décidé de ne pas sortir de l'autoroute - à la dernière minute et dans la même voie que le motocycliste. D'autres voies médianes peuvent être quelque peu sûres, car elles offrent plusieurs voies d'évacuation, mais les voies médianes comportent également le risque de deux fois plus de véhicules (ensembles de véhicules de chaque côté) qui pourraient potentiellement se fondre dans la voie d'un motocycliste.
- Si la voie la plus à gauche n'a pas d'accotement (donc une voie d'évacuation de moins), les voies du milieu peuvent être plus sûres. Si la voie la plus à gauche comprend un accotement, alors l'accotement est une bonne voie d'évacuation et soumet le motocycliste aux voitures sur trois côtés, et non sur quatre (avant, arrière et droit uniquement).
- Cependant, les conducteurs plus agressifs peuvent être plus susceptibles de s'engager brusquement dans la voie de gauche (de dépassement) en raison de l'impatience face à la circulation, et cette même impatience peut également amener le conducteur à ne pas reconnaître un motocycliste occupant déjà cette voie (ou provoquer un conducteur agressif ne s'en soucie pas s'il pousse le motocycliste de côté).
- Par conséquent, il est encore plus important de ne jamais rouler à côté d'une voiture lorsque vous roulez dans la voie de dépassement la plus à gauche, car à tout moment, un autre véhicule peut se précipiter brusquement dans votre voie.
- Observez le mouvement des voitures devant vous par rapport à l'endroit où elles se trouvent dans leur voie et si elles continuent à faire de courts mouvements pour regarder autour d'autres véhicules ou se rapprocher de leur ligne de voie de gauche. Lorsque vous passez à côté d'autres voitures à votre droite, dépassez-les rapidement pour minimiser la fenêtre d'opportunité pour une voiture qui change de voie brusquement pour entrer en collision avec vous et votre moto. Roulez le long des espaces vides dans la voie suivante ou, si nécessaire, à côté du panneau de custode avant gauche du conducteur le plus proche du conducteur, là où il peut le mieux vous voir.
- Ne roulez jamais dans l'angle mort d'un autre conducteur à côté de l'arrière d'un véhicule.
- Faites également attention aux sorties d'autoroute qui se trouvent sur la gauche, car les voitures fusionneront pour sortir et entrer de temps en temps sur l'autoroute par la gauche également.
- 9Lorsque vous roulez avec d'autres motos, évitez le partage de voie. Lorsque quelque chose comme un gros nid-de-poule, un animal, un objet aléatoire ou même un autre véhicule met en danger l'un des deux motards où le motard doit faire un écart pour éviter une collision ou un accident, le motard juste à côté de vous occupe votre zone de sécurité. Une embardée est désormais impossible et vous allez soit faire une embardée, soit entrer dans le coureur à côté de vous, causant la chute ou la blessure de deux coureurs. Une formation décalée est préférable car elle donne une marge de manœuvre et crée un visuel plus large pour les conducteurs. Ce n'est que lorsqu'ils s'arrêtent à un feu/panneau, etc.
- Le conducteur d'une voiture heurte un motocycliste par derrière
- Le conducteur d'une voiture changeant brusquement de voie dans une voie déjà occupée par un motocycliste.
- Un motocycliste ne parvient pas à négocier un virage et quitte la chaussée ou perd le contrôle ou la traction de la moto dans les virages
- Âge: Les motards de moins de 26 ans sont considérablement surreprésentés dans les statistiques d'accidents compilées par la National Traffic Safety Administration.
La configuration d'accident la plus fréquente est la moto qui avance tout droit puis l'automobile fait un virage à gauche devant la moto venant en sens inverse. - Expérience du motard: «Plus de la moitié des motocyclistes impliqués dans un accident avaient moins de 5 mois d'expérience sur la moto accidentée, bien que l'expérience totale de conduite dans la rue ait été de près de 3 ans. Les motocyclistes expérimentés en moto hors route sont considérablement sous-représentés dans l'accident. données" [Administration nationale de la sécurité routière].
- Consommation d'alcool: «Près de la moitié des accidents mortels sont liés à l'alcool» [National Traffic Safety Administration].
- L' achèvement du cours de sécurité à moto et la possession d'un permis de moto valide sont des facteurs importants.
- Le conducteur d'une voiture s'engageant sur une route principale ou une route nationale, mais négligeant de reconnaître la circulation venant en sens inverse et entrant en collision avec une moto
- La taille et la couleur de la moto et de l'éclairage des accessoires: La surface la plus à l'avant présentée aux automobilistes dans leur champ de vision peut avoir un effet significatif pour empêcher la circulation venant en sens inverse de passer devant une moto. La visibilité de la moto est un facteur critique dans les accidents de véhicules multiples, et l'implication dans les accidents est considérablement réduite par l'utilisation de phares de moto allumés à la lumière du jour et le port de vestes jaune, orange ou rouge vif à haute visibilité. Une surface large et bien éclairée, comme un carénage et des feux de croisement ambre (une configuration fréquente dans les Harley Davidson Electra Glides et Honda Goldwings) a le potentiel d'augmenter la visibilité pour les conducteurs. "La visibilité de la moto est la plus critique pour les surfaces frontales de la moto et du motard. Les motos équipées de carénages et de pare-brise sont sous-représentées dans les accidents, très probablement en raison de la contribution à la visibilité et de l'association avec des motards plus expérimentés et formés. La grande cylindrée les motos sont sous-représentées dans les accidents, mais elles sont associées à des blessures plus graves lorsqu'elles sont impliquées dans des accidents" [National Traffic Safety Administration].
- Les principaux facteurs sous le contrôle d'un motocycliste, qui sont déterminants pour les taux d'accidents, de blessures et de décès à moto sont:
- Le type de moto: «Les modifications de moto comme celles associées au Semi-Chopper ou au Café Racer sont définitivement sur-représentées dans les accidents» [National Traffic Safety Administration].
Dans les accidents impliquant plusieurs véhicules, le conducteur de l'autre véhicule a violé l'emprise de la moto et a causé l'accident dans les deux tiers de ces accidents. - Les quatre situations d'accident de moto les plus courantes concernent:
- Le conducteur d'une voiture tournant directement devant un motocycliste (dans de nombreux cas, la voiture tourne à gauche devant la trajectoire d'une moto qui approche), ce qui provoque l'arrêt brusque du motocycliste, perdant souvent le contrôle de la moto ou heurtant réellement la voiture. "Environ les trois quarts de ces accidents de moto ont impliqué une collision avec un autre véhicule.
- Dans les accidents impliquant plusieurs véhicules, le conducteur de l'autre véhicule a violé l'emprise de la moto et a causé l'accident dans les deux tiers de ces accidents. L'incapacité des automobilistes à détecter et à reconnaître les motos dans la circulation est la cause prédominante des accidents de moto. Le conducteur de l'autre véhicule impliqué dans la collision avec la moto n'a pas vu la moto avant la collision, ou n'a vu la moto que trop tard pour éviter la collision. La configuration d'accident la plus fréquente est la moto qui avance tout droit puis l'automobile fait un virage à gauche devant la moto venant en sens inverse. Les intersections sont l'endroit le plus probable pour l'accident de moto, l'autre véhicule violant le droit de passage de la moto et violant souvent les contrôles de la circulation" [National Traffic Safety Administration].
- Bien qu'il soit très courant qu'un automobiliste soit responsable d'un accident impliquant une moto, les choix stratégiques, ciblés et spécifiques faits par les motocyclistes dans le choix de leur moto, leurs stratégies d'entraînement et de conduite ont le potentiel de réduire considérablement le potentiel d'un accident.
- Soyez très prudent lorsque vous passez à proximité de voitures aux feux de circulation. Tout conducteur ou passager de voiture peut ouvrir ses portes pour quelque raison que ce soit et vous présenter un grand danger de collision avec la porte ou les personnes elles-mêmes.
- Conduire une moto de manière défensive est considérablement différent de conduire régulièrement une voiture: un motocycliste à conduite défensive est constamment vigilant en évaluant les actions et les mouvements de chaque voiture à proximité et évalue l'intention des autres conducteurs de formuler constamment une stratégie de positionnement pour être le plus sûr possible zone, par rapport à la circulation, à tout moment. S'il n'y a aucun véhicule à portée de la moto, alors la sécurité est déterminée uniquement par la capacité du motard à utiliser et contrôler la machine. Les routes rurales à deux voies et même les autoroutes interétatiques les moins fréquentées peuvent être des endroits plus sûrs rouler que les villes pour la plupart des motocyclistes qui ont l'habitude de rouler à des vitesses d'autoroute. Les villes présentent le plus de risques en raison de la fréquence des intersections, du rythme effréné des navetteurs, du nombre de navetteurs qui s'ajoutent à la congestion globale, des distractions fréquentes typiques de tout environnement urbain qui contribuent à ce qu'un automobiliste ne reconnaisse pas une moto.
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Les commentaires (1)
- L'allumage de votre phare pendant la journée et en indiquant dans la voie de gauche.
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